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內(nèi)徑103油缸管一直以來價格都是居高不下。但隨著進入8月份以來,其價格又要有所上漲。下面小編給大家介紹一下具體情況。在經(jīng)歷了之前的大幅回落之后,近期,在經(jīng)歷了之前的大幅回落之后,近期,內(nèi)徑103油缸管市場價格平穩(wěn),每天多以10元/噸左右的拉漲幅度“收復失地”。 但是,這種行情在上周(6月27日~7月3日)迎來了轉折。受到多方利好因素的,上周,內(nèi)徑103油缸管市場再度迎來行情。每天30元/噸甚至70元/噸的拉漲幅度再度顯現(xiàn),內(nèi)徑103油缸管市場的價格一下子就跑到了“高速公路”上。 以國內(nèi)內(nèi)徑103油缸管價格風向標的唐山市場為例,截至7月2日,唐山地區(qū)普方內(nèi)徑103油缸管主流價格為2070元/噸。其中,興隆、國義格為2070元/噸,唐山鑫達內(nèi)徑103油缸管格為2090元/噸。內(nèi)徑103油缸管市場單周漲幅在230元/噸~240元/噸不等,創(chuàng)下了近期內(nèi)徑103油缸管市場的單周漲幅。 借助本輪快速拉漲,內(nèi)徑103油缸管價格成功收復了2000元/噸的關口市場價格平穩(wěn),每天多以10元/噸左右的拉漲幅度“收復失地”。但是,這種行情在上周(6月27日~7月3日)迎來了轉折。受到多方利好因素的,上周,內(nèi)徑103油缸管市場再度迎來行情。
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但與此同時,航磨油缸管鋼鐵行業(yè)經(jīng)濟效益大幅下滑,大中型鋼鐵企業(yè)由盈變虧。一季度重點鋼鐵企業(yè)實現(xiàn)銷售收入8688.87億元,同比下降0.79%;實現(xiàn)利稅146.47億元,同比下降32.46%;實現(xiàn)利潤-23.29億元,同比56.04億元,由盈變虧。 累計虧損面45.45%,同比增加14.77個百分點;銷售利潤率為-0.27%,同比下降0.64個百分點。即便是2013年,全年航磨油缸管鋼鐵業(yè)仍實現(xiàn)利潤229億元,其中鋼鐵主業(yè)盈利51億元。高產(chǎn)量、低效益的同時,航磨油缸管航磨油缸管庫存卻在顯著增加。 截至2月末,全國主要市場航磨油缸管社會庫存量達到2086萬噸,比年初增加735萬噸,增長54%。3月份航磨油缸管庫存有所下降,3月末航磨油缸管社會庫存為1941萬噸,比年初仍增長43.65%。同時,航磨油缸管航磨油缸管企業(yè)庫存也在高位徘徊。 據(jù)鋼鐵統(tǒng)計,3月末大中型鋼鐵企業(yè)航磨油缸管庫存約1542萬噸,比年初增加376萬噸,增長32.3%;比去年同期增加172萬噸,增長12.5%。產(chǎn)業(yè)司司長馮飛近期表示,為化解航磨油缸管鋼鐵產(chǎn)能嚴重過剩矛盾,將多措并舉。
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