產(chǎn)品參數(shù) | |
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產(chǎn)品價(jià)格 | 電議 |
發(fā)貨期限 | 電議 |
供貨總量 | 電議 |
運(yùn)費(fèi)說明 | 電議 |
品牌 | 世瑞新材 |
規(guī)格 | Φ800×30mm |
顏色 | 橘紅色 |
材質(zhì) | 聚乙烯 |
產(chǎn)地 | 河南洛陽 |
長(zhǎng)度 | 3米或訂制 |
厚度 | 30mm |
連接 | 鏈條或抱箍 |
應(yīng)用 | 隧道工程 |
范圍 | 逃生管逃生管道供應(yīng)范圍覆蓋浙江省、杭州市、寧波市、溫州市、臺(tái)州市、金華市、湖州市、紹興市、舟山市、嘉興市、衢州市、麗水市 海曙區(qū)、江東區(qū)、北倉(cāng)區(qū)、鎮(zhèn)海區(qū)、鄞州區(qū)、象山縣、寧??h、余姚縣、慈溪縣、奉化區(qū)等區(qū)域。 |
隧道逃生管幾大優(yōu)勢(shì):
1.高抗沖擊能力:
當(dāng)高分子管道受到強(qiáng)外力沖擊時(shí),會(huì)立即變形,但通過吸收巨大的沖擊強(qiáng)度,可以使高分子管道恢復(fù)到原來的形狀。
2.高環(huán)剛度
該管道具有良好的耐壓性能,不易變形,因此在公路隧道施工中發(fā)生坍塌事故時(shí),其抗壓能力和抗環(huán)境破壞能力明顯優(yōu)于其他管道。
3.抗衰老
高分子管材具有優(yōu)良的抗老化性能.
4.重量輕
高分子管材的重量?jī)H為鋼管重量的1/8左右,可方便地安裝和處理。
5.高韌性
高分子管材斷裂伸長(zhǎng)率不低于350%,具有極強(qiáng)的韌性。
6.連接方便
在可靠的情況下,可以靈活地組裝逃逸管道。
隧道中使用的逃生管道需要800/30,/860/30號(hào)型號(hào)。這兩種模型也是隧道中常用的。材料:高逃逸管由分子量超過250萬的高分子量制成。管材顏色橙色,長(zhǎng)度3米6米,可加工定制1米,重量69公斤,密度0.930,密度小,硬度高,密度不易變形。隧道逃生管道是近年來在隧道中廣泛使用的一種逃生管道。
交通部發(fā)布了九條隧道規(guī)定:在施工期間,必須按照施工規(guī)程設(shè)置逃生通道,不得在設(shè)施不到位的情況下進(jìn)行施工作業(yè)。
世瑞新材料科技(寧波市分公司)自創(chuàng)辦以來,一直堅(jiān)持“以質(zhì)量求生存,以產(chǎn)品求發(fā)展,以信譽(yù)保合作,以服務(wù)贏客戶”的經(jīng)營(yíng)方針,在這一經(jīng)營(yíng)方針的指導(dǎo)下,公司常年銷售 隧道逃生管道。我公司以嚴(yán)格的價(jià)格標(biāo)準(zhǔn)、產(chǎn)品和服務(wù)深受廣大客戶的信賴和社會(huì)的認(rèn)可。多年的經(jīng)營(yíng)歷練了公司在各個(gè)經(jīng)營(yíng)環(huán)節(jié)的成熟與規(guī)范,并與全國(guó)各大廠家及經(jīng)銷商有穩(wěn)固的業(yè)務(wù)往來。 我公司奉行“誠(chéng)信”的經(jīng)營(yíng)理念,創(chuàng)新進(jìn)取,精益求精,內(nèi)強(qiáng)素質(zhì),外塑形象!將真心誠(chéng)意服務(wù)于客戶,愿與新老客戶攜手共進(jìn)、共創(chuàng)偉業(yè)! 竭誠(chéng)歡迎各界朋友前來惠顧!以質(zhì)量求生存、以信譽(yù)求發(fā)展、共創(chuàng)雙贏!
針對(duì)公路隧道施工坍塌事故多發(fā)的情況,首次采用新材料(超高分子量聚乙烯材料)對(duì)公路隧道施工應(yīng)急救援通道進(jìn)行了設(shè)計(jì)研究。結(jié)合人體工程學(xué)原理,根據(jù)Hertz接觸力學(xué)理論,采用Thonroton假設(shè),對(duì)新型隧道逃生超高分子量聚乙烯管道的結(jié)構(gòu)尺寸進(jìn)行了優(yōu)化,并對(duì)通道的連接方式進(jìn)行了設(shè)計(jì)。 ,通過抗沖擊性試驗(yàn),對(duì)超高分子量聚乙烯通道應(yīng)用于公路隧道施工應(yīng)急救援的可靠性進(jìn)行了驗(yàn)證。試驗(yàn)結(jié)果表明,超高分子量聚乙烯通道結(jié)構(gòu)尺寸合理,可靠,可應(yīng)用于公路隧道施工應(yīng)急救援。
截至2008年底,我國(guó)公路隧道總數(shù)已達(dá)5426座,共319×104km,然而,我國(guó)公路隧道建設(shè)起步較晚,與國(guó)外發(fā)達(dá) 相比,相關(guān)技術(shù)水平仍較低,加之公路隧道跨度大、施工工藝復(fù)雜、地形多變等特點(diǎn),導(dǎo)致公路隧道建設(shè)過程中還存在諸多技術(shù)問題。 盡管隨著我國(guó)公路隧道新奧法施工技術(shù)的日益成熟,穿越復(fù)雜地質(zhì)條件隧道的相關(guān)設(shè)計(jì)理論和修筑工藝取得了一定的成果,但在隧道建設(shè)中塌方事故卻屢屢發(fā)生,施工問題異常嚴(yán)峻。
據(jù)2004年~2007年隧道施工事故資料初步統(tǒng)計(jì),我國(guó)共發(fā)生39起(公路、鐵路)隧道施工事故。由于地質(zhì)條件的多樣性和復(fù)雜性,公路隧道施工事故發(fā)生率比其他巖土工程高且嚴(yán)重,在公路隧道施工事故中,坍塌事故占54%,為主要事故形態(tài),是公路隧道施工的頭號(hào)大敵,其高發(fā)性和高危險(xiǎn)性嚴(yán)重威脅著工程,甚至給 與人民的生命財(cái)產(chǎn)造成重大損失 。