人們常說雙相不銹鋼管的相平衡是“50-50”，相當于奧氏體和鐵素體的量。嚴格地說，這是不正確的，因為現(xiàn)代雙相不銹鋼中的鐵素體含量約為40% - 50%，其余為奧氏體。一般認為，當鐵素體含量至少為25-30%，其余為奧氏體時，雙相不銹鋼具有獨特的優(yōu)勢。 在一些焊接方法,特別是在保護通量的方法,焊接的奧氏體含量可以達到一個更高的水平通過調(diào)整相平衡,以提高焊縫的韌性和彌補韌性損失引起的氧含量的增加導(dǎo)致的焊接通量。固溶處理后的這些填充金屬的韌性遠低于鋼板或鋼管，但焊縫金屬的韌性仍足以滿足預(yù)期的要求。沒有一種焊接方法可以使焊縫金屬的韌性在完全退火后達到鍛造金屬的高度。如果將焊接金屬的鐵素體含量限制在軋機雙相不銹鋼退火所需的小值，則對現(xiàn)有的焊接方法施加了不必要的限制。 熱影響區(qū)的相平衡，即原鍛鋼或鋼管加上額外的焊接熱循環(huán)，通常略高于原材料的相平衡。用金相法確定熱影響區(qū)相平衡幾乎是不可能的。如果該區(qū)域的鐵素體含量很高，則可能表明存在極快冷卻的異常情況，導(dǎo)致鐵素體含量過高，韌度降低。

不銹鋼管是一種經(jīng)濟的斷面鋼材，是鋼鐵工業(yè)中的一項重要產(chǎn)品，可廣泛用于生活裝飾和工業(yè)，市面上很多人用于制作 樓梯扶手、護窗、欄桿、家具等。常見的有 201 和304 兩種材質(zhì)。 占全部鋼材總量的8%一16%左右，它在國民經(jīng)濟中的應(yīng)用范圍極為廣泛。由于鋼管具有空心斷面，因而適合作液體、氣體和固體的輸送管道；同時與相同重量的圓鋼比較，鋼管的斷面系數(shù)大、抗彎抗扭強度大，所以也成為各種機械和建筑結(jié)構(gòu)上的重要材料。用不銹鋼管制成的結(jié)構(gòu)和部件，在重量相等的情況下，比實心零部件具有更大的截面模數(shù)。所以，不銹鋼管本身就是一種節(jié)約金屬的經(jīng)濟斷面鋼材，它是鋼材的一個重要組成部分，尤其在石油鉆采、冶煉和輸送等行業(yè)需求較大，其次地質(zhì)鉆探、化工、建筑工業(yè)、機械工業(yè)、飛機和汽車制造以及鍋爐、醫(yī)療器械、家具和自行車制造等方面也都需要大量的各種鋼管。隨著原子能、火箭、導(dǎo)彈和航天工業(yè)等新技術(shù)的發(fā)展，不銹鋼管在國防工業(yè)、科學(xué)技術(shù)和經(jīng)濟建設(shè)中的地位愈加重要。 不銹鋼管可靠、衛(wèi)生環(huán)保、經(jīng)濟適用，管道的薄壁化以及新型可靠、簡單方便的連接方法的開發(fā)成功，使其具有更多其它管材不可替代的優(yōu)點，工程中的應(yīng)用會越來越多，使用會越來越普及，前景看好。 由于不銹鋼已具備建筑材料所要求的許多理想性能，它在金屬中可以說是 的，而其發(fā)展仍在繼續(xù)。為使不銹鋼在傳統(tǒng)的應(yīng)用中性能更好，一直在改進現(xiàn)有的類型，而且，為了滿足高級建筑應(yīng)用的嚴格要求，正在開發(fā)新的不銹鋼。由于生產(chǎn)效率不斷提高，質(zhì)量不斷改進，不銹鋼已成為建筑師們選擇的 有成本效益的材料之一。不銹鋼集性能、外觀和使用特性于一身，所以不銹鋼仍將是世界上 的建筑材料之一。 汽車工業(yè)用到不銹鋼的主要是排氣系統(tǒng)，占汽車不銹鋼總用量的1/2以上，80%為鐵素體不銹鋼。汽車發(fā)動機產(chǎn)生的廢氣通過廢氣進氣管、前管、軟管、轉(zhuǎn)換器、中心管 從消聲器中流出。排氣系統(tǒng)常用鋼種有409L，436L等。汽車消聲器主要使用不銹鋼焊管。據(jù)測算，汽車用到的不銹鋼管占到整個下游對不銹鋼管用量的大約1.5%，而不銹鋼無縫管和焊管的使用比例大約2：1。石化工業(yè)包括化肥工業(yè)對不銹鋼管的需求量極大，該行業(yè)主要使用不銹鋼無縫管，規(guī)格包括：304、321、316、316L、347、317L等，外徑在￠18-￠610左右，壁厚在6mm-50mm左右（一般是選用規(guī)格在Φ159mm以上的中低壓輸送管道），具體應(yīng)用領(lǐng)域為：爐管、物料輸送管、熱交換器管等。