球墨鑄鐵管運(yùn)送通常選用汽運(yùn)，在運(yùn)送進(jìn)程中，球墨管不免和汽車及固定物發(fā)生沖突和磕碰，這樣會(huì)形成外表防腐層的損害，當(dāng)球鐵暴露到空氣中，在未安標(biāo)準(zhǔn)的運(yùn)送吊裝進(jìn)程中外防腐層遭到損壞，外表生銹。  

施工進(jìn)程中，球墨鑄鐵管正常狀況下應(yīng)該用吊車和吊帶進(jìn)行裝置，不該該用鋼絲繩進(jìn)行吊裝，這樣在球墨鑄鐵管受力形成鋼絲和管身沖突，形成防腐層損壞。

生銹歸于一種化學(xué)反應(yīng)，因?yàn)殍F的化學(xué)性質(zhì)生動(dòng)，放的時(shí)刻長(zhǎng)了就會(huì)生銹。鐵簡(jiǎn)單生銹，除了水分是使鐵簡(jiǎn)單生銹的物質(zhì)之一。但是，光有水也不會(huì)使鐵生銹，只要當(dāng)空氣中的氧氣溶解在水里時(shí)，氧在有水的環(huán)境中與鐵反應(yīng)，才會(huì)生成一種叫氧化鐵的東西，這即是鐵銹。

火箭發(fā)射公司 Stratolaunch 開發(fā)的全球 飛機(jī)，在 4 月 13 日上午進(jìn)行了它的首次試飛

根據(jù) The Verge 的報(bào)道，這款飛機(jī)是由火箭發(fā)射公司 Stratolaunch 建造，機(jī)身采用雙機(jī)身設(shè)計(jì)，整機(jī)重 50 萬磅（約 226.8 噸），翼展 385 英尺（約 117.3 米）。它是全球 采用雙機(jī)身設(shè)計(jì)的飛機(jī)，同時(shí)也是目前全球體積 的飛機(jī)。

 

球墨管商家對(duì)市場(chǎng)價(jià)格進(jìn)行過整體的調(diào)整，所以如今的市場(chǎng)狀態(tài)基本保持了一個(gè)暫時(shí)穩(wěn)定的狀態(tài)，但是也不敢確定今后的行情是否會(huì)有下跌的發(fā)展態(tài)勢(shì)。現(xiàn)如今即將進(jìn)入五月份，下游的采購(gòu)需求有所減少。商家反饋稱，目前市場(chǎng)上為了回籠資金或許會(huì)降低庫(kù)存，球墨管價(jià)格資源對(duì)于市場(chǎng)還會(huì)存在一定的沖擊性。目前的整體情況是大部分商家還會(huì)采取一定的觀望態(tài)勢(shì)。鋼材成交市場(chǎng)依舊較差，下游的出貨量情況依舊不好，訂單也不多，導(dǎo)致管材方面出現(xiàn)一定的萎縮，整體的需求會(huì)隨著鋼材進(jìn)入銷售淡季市場(chǎng)形勢(shì)不被看好。

鑄鐵管的連接采用承插式或法蘭盤式方法。
管與管之間的連接，采用承插式或法蘭盤式接口形式；按功能又可分為柔性接口和剛性接口兩種。柔性接口用橡膠圈密封，允許有一定限度的轉(zhuǎn)角和位移，因而具有良好的抗震性和密封性，比剛性接口安裝簡(jiǎn)便快速，按鑄造方法不同，勞動(dòng)強(qiáng)度小。
鑄鐵管用于給水、排水和煤氣輸送管線，它包括鑄鐵直管和管件。勞動(dòng)強(qiáng)度小。按鑄造方法不同，分為連續(xù)鑄鐵管和離心鑄鐵管，其中離心鑄鐵管又分為砂型和金屬型兩種。按材質(zhì)不同分為灰口鑄鐵管和球墨鑄鐵管。按接口形式不同分為柔性接口、法蘭接口等。

 

竣工驗(yàn)收 布氏硬度直管、管件和附件的硬度是指用標(biāo)準(zhǔn)的工具可以對(duì)其進(jìn)行切割、鉆孔、打眼/或機(jī)械加工的硬度。如有爭(zhēng)議，可進(jìn)行硬度試驗(yàn)。離心球墨鑄鐵管的布氏硬度值不得超過230HB，非離心球墨鑄鐵管、管件和附件的布氏硬度值不得超過250HB。焊接部件的焊接受熱區(qū)的布氏硬度值可高些。與飲用水接觸的材質(zhì)要求球鐵管、管件和附件無論長(zhǎng)期還是短期用于生活用水安裝鋪設(shè)，這些部件都不應(yīng)對(duì)該種生活用水產(chǎn)生有害應(yīng)影響。水質(zhì)應(yīng)符合GB/T 17219的規(guī)定。管和管件的密封性：水壓試驗(yàn)壓力：所有管與管件都應(yīng)在GB/T 13295-2003《水及燃?xì)夤艿烙们蚰T鐵管、管件和附件》規(guī)定的試驗(yàn)壓力下進(jìn)行水壓試驗(yàn)，試驗(yàn)過程中不應(yīng)有滲漏、出汗。氣密性：燃?xì)庥霉芎凸芗?yīng)進(jìn)行氣密性試驗(yàn)。試驗(yàn)壓力不得小于0.6MPa，目測(cè)應(yīng)無泄漏。