桂林秀峰汽車大梁板性能構(gòu)成車身的部件大致分為面板部件、桂林秀峰當(dāng)?shù)亟Y(jié)構(gòu)部件、桂林秀峰當(dāng)?shù)匦凶卟考霸鰪姴考＿@些部件對應(yīng)不同的用途要求，具有不同的性能。例如，面板部件要求板材具有良好的成型性、桂林秀峰當(dāng)?shù)貜姸取⒐鹆中惴瀹?dāng)?shù)匮由煨?、桂林秀峰?dāng)?shù)乜拱枷菪?、桂林秀峰?dāng)?shù)啬透g性等；桂林秀峰汽車大梁板結(jié)構(gòu)部件要求板材具有良好的成型性、桂林秀峰當(dāng)?shù)貜姸取⒐鹆中惴瀹?dāng)?shù)嘏鲎材芰课漳芰?、桂林秀峰?dāng)?shù)仄谀途眯浴⒐鹆中惴瀹?dāng)?shù)啬透g性、桂林秀峰當(dāng)?shù)睾附有裕恍凶卟考缶哂辛己玫某尚托?、桂林秀峰?dāng)?shù)貏傂浴⒐鹆中惴瀹?dāng)?shù)仄谀途眯?、桂林秀峰?dāng)?shù)啬透g性、桂林秀峰當(dāng)?shù)睾附有?；而?yōu)良的碰撞能量吸收能力、桂林秀峰汽車大梁板焊接性對增強部件來說特別重要。

桂林秀峰汽車大梁板隨著人們對汽車輕量化和防撞性要求的提高，汽車鋼不斷向高強度和高塑性方向發(fā)展，強塑積成為衡量汽車鋼性能的重要指標(biāo)。代汽車大梁板薄板鋼的強塑積一般為15GPa％，輕量化和性指標(biāo)都很低；第二代汽車鋼的強塑積雖然達(dá)到了50GPa％，但由于合金含量高、桂林秀峰工藝復(fù)雜，生產(chǎn)成本居高不下，很難被市場接受。所謂第三代汽車鋼，是指輕量化和性指標(biāo)高于代汽車鋼、桂林秀峰生產(chǎn)成本又低于第二代汽車鋼的高強高塑鋼。高速發(fā)展的汽車產(chǎn)業(yè)給我國鋼鐵行業(yè)帶來了巨大的發(fā)展空間，但此前中國汽車鋼汽車大梁板未能取得技術(shù)突破，中國鋼企只能眼巴巴地看著汽車企業(yè)從國外一船接一船地進(jìn)口汽車鋼。2011年2月21日中國鋼研科技集團(tuán)宣布，其率先研發(fā)出的第三代汽車鋼，具有高強度、桂林秀峰汽車大梁板高可塑性的特點，成本遠(yuǎn)低于第二代汽車鋼，有望于2014年實現(xiàn)商用。