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喬明雷,電話:
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柴油發(fā)電機組自動化系統(tǒng)的優(yōu)勢
1、日喀則拉孜附近市電自動檢測功能:在自動狀態(tài),通過外開關(guān)信號,對市電狀態(tài)自動長期檢測、日喀則拉孜附近判別。一旦市電有故障、日喀則拉孜附近失電時,機組隨即進入自動啟動狀態(tài);
2、日喀則拉孜附近柴油發(fā)電機組自動控制功能:當機組在自動狀態(tài)下,市電故障失電經(jīng)系統(tǒng)3S確認,自動啟動機組并合閘投網(wǎng)、日喀則拉孜附近供電。
3、日喀則拉孜附近 自啟動投網(wǎng)供電時間≤12S.當市電恢復(fù)正常后,經(jīng)系統(tǒng)3S確認,機組自動跳閘退網(wǎng),延時3分鐘,自動卸載停機,并進入下一個自動啟動的準備狀態(tài)。
4、日喀則拉孜附近自動保護功能:具有過載、日喀則拉孜附近短路、日喀則拉孜附近高水溫、日喀則拉孜附近低油壓、日喀則拉孜附近欠電壓、日喀則拉孜附近油高溫、日喀則拉孜附近超速保護、日喀則拉孜附近自動跳閘、日喀則拉孜附近停機功能;
5、日喀則拉孜附近市電、日喀則拉孜附近機組自動切換系統(tǒng)功能:該系統(tǒng)具有市電、日喀則拉孜附近機組兩路電源自動切換供電的功能,主要實現(xiàn)市電與發(fā)電機組電源的自動切換。市電正常狀態(tài)下,系統(tǒng)具有市電優(yōu)先供電的功能,當市電失電時,系統(tǒng)能自動倒換之機組側(cè),由機組向負載自動供電;當市電恢復(fù)正常時,系統(tǒng)能自動倒換至市電側(cè),由市電向負載自動供電,具有市電優(yōu)先供電功能。



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柴油發(fā)電機工作原理
柴油發(fā)電機組是一種小型發(fā)電設(shè)備,系指以柴油等為燃料,以柴油機為原動機帶動發(fā)電機發(fā)電的動力機械。整套機組一般由柴油機、日喀則拉孜本地發(fā)電機、日喀則拉孜本地控制箱、日喀則拉孜本地燃油箱、日喀則拉孜本地起動和控制用蓄電瓶、日喀則拉孜本地保護裝置、日喀則拉孜本地應(yīng)急柜等部件組成。整體可以固定在基礎(chǔ)上,定位使用,亦可裝在拖車上,供移動使用。柴油發(fā)電機組屬非連續(xù)運行發(fā)電設(shè)備,若連續(xù)運行超過12h,其輸出功率將低于額定功率約90%。盡管柴油發(fā)電機組的功率較低,但由于其體積小、日喀則拉孜本地靈活、日喀則拉孜本地輕便、日喀則拉孜本地配套齊全,便于操作和維護,所以廣泛應(yīng)用于礦山、日喀則拉孜本地鐵路、日喀則拉孜本地野外工地、日喀則拉孜本地道路交通維護、日喀則拉孜本地以及工廠、日喀則拉孜本地企業(yè)、日喀則拉孜本地醫(yī)院等部門。
柴油機的工作是由進氣、日喀則拉孜本地壓縮、日喀則拉孜本地燃燒膨脹和排氣這四個過程來完成的,這四個過程構(gòu)成了一個工作循環(huán)?;钊咚膫€過程才能完成一個工作循環(huán)的柴油機稱為四沖程柴油機。進氣,它的任務(wù)是使氣缸內(nèi)充滿新鮮空氣,壓縮時活塞從下止點間上止點運動,后續(xù)燃燒膨脹,排氣沖程的功用是把膨脹后的廢氣排出去,以便充填新鮮空氣,為下一個循環(huán)的進氣作準備。當工作沖程活塞運動到下止點附近時,排氣閥開起,活塞在曲軸和連桿的帶動下,由下止點向上止點運動,并把廢氣排出氣缸外。
在柴油機汽缸內(nèi),經(jīng)過空氣濾清器過濾后的潔凈空氣與噴油嘴噴射出的高壓霧化柴油 充分混合,在活塞上行的擠壓下,體積縮小,溫度迅速升高,達到柴油的燃點。柴油被點燃,混合氣體劇烈燃燒,體積迅速膨脹,推動活塞下行,稱為‘作功’。各汽缸按一定順序依次作功,作用在活塞上的推力經(jīng)過連桿變成了推動曲軸轉(zhuǎn)動的力量,從而帶動曲軸旋轉(zhuǎn)。
將無刷同步交流發(fā)電機與柴油機曲軸同軸安裝,就可以利用柴油機的旋轉(zhuǎn)帶動發(fā)電機的轉(zhuǎn)子,利用‘電磁感應(yīng)’原理,發(fā)電機就會輸出感應(yīng)電動勢,經(jīng)閉合的負載回路就能產(chǎn)生電流。
這里只描述發(fā)電機組基本的工作原理。要想得到可使用的、日喀則拉孜本地穩(wěn)定的電力輸出,還需要一系列的柴油機和發(fā)電機控制、日喀則拉孜本地保護器件和回路。



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關(guān)于柴油發(fā)電機組氣管冒黑煙和排氣管冒藍煙、日喀則拉孜附近白煙出的故障維修
隨著社會的進步和人民生活水平的不斷提高,對環(huán)境的質(zhì)量要求也越來越高。自然吸氣式柴油機很難滿足新排放標準的要求,增壓中冷柴油機將成為車用柴油機的標準裝備。柴油機排氣管正常排出的應(yīng)是無色的氣體,如果排氣管排出的是黑煙、日喀則拉孜附近白煙或藍煙,說明發(fā)動機有故障,必須及時排除。
1.氣管冒黑煙
黑煙的形成:黑煙一般是在柴油機大負荷時產(chǎn)生,如加速,爬坡或超負荷運轉(zhuǎn)時,黑煙是不完全燃燒的產(chǎn)物,在柴油機大負荷下,燃燒室溫度較高,而噴入的燃料過多,混合氣形成不均勻,局部區(qū)域出現(xiàn)燃燒時空氣不足,燃料在高溫缺氧的條件下易于裂解,聚會成黑煙。
故障原因:
(1)在檢查排氣管冒黑煙前,應(yīng)先拆下空氣濾清器,若柴油機冒黑煙情況消失,說明因空氣濾清器嚴重堵塞致使進氣量不足而造成黑煙。同時,還應(yīng)檢查進氣管路是否有堵塞現(xiàn)象,如進氣膠管吸扁等。
(2)噴油時間過遲,柴油在氣缸中不能完全燃燒,在冷車狀態(tài)下一般排氣管排灰白色的煙,待發(fā)動機溫度正常時冒黑煙。噴油時間的正確與否,不僅造成排氣管冒煙,而且對發(fā)動機的動力性及經(jīng)濟性有著很大的影響。
(3)噴油嘴有故障時可采用單缸斷油法檢查各缸工作情況。如某缸斷油后發(fā)動機的轉(zhuǎn)速變化不太明顯,且排出的黑煙消失,說明該缸是由于噴霧不佳、日喀則拉孜附近噴油嘴滴油而排出黑煙的?! ?
(4)噴油泵的供油量過多或各缸的供油量太不均勻也會造成排氣管冒黑煙,因此,必須重新調(diào)整噴油泵的供油量。冒煙限制器如果調(diào)整不當也會造成排氣管冒黑煙。
(5)增壓器的壓氣機葉輪或渦輪嚴重磨損會使進氣量有所下降,造成排氣管冒黑煙。排氣管墊或增壓器接口墊漏氣嚴重,也會造成進氣量不足,排氣管冒黑煙或發(fā)動機功率下降。
2.排氣管冒藍煙
藍煙的形成:機油進入燃燒室燃燒后從排氣管排出。
故障原因:
(1)進氣門油封密封不嚴,機油進入燃燒室燃燒。
(2)活塞環(huán)失去彈性或斷裂;缸套嚴重磨損,機油竄入燃燒室,此種情況一般廢氣管會有很大的廢氣冒出。
(3)增壓器壓氣機葉輪端密封環(huán)密封不嚴,有機油進入氣缸燃燒室燃燒。
3.排氣管冒白煙
白煙的形成:柴油不能完全蒸發(fā)、日喀則拉孜附近燃燒、日喀則拉孜附近未燃的柴油油滴與水蒸氣構(gòu)成微粒,隨廢氣排出;或機油直接從排氣管排出,形成“白煙”。
故障原因:
(1)油中有水,或因氣缸墊沖壞,缸套或缸蓋破裂漏水等原因造成氣缸進水。
(2)個別缸噴油泵的凸輪軸嚴重磨損,使該缸噴油時間滯后太多,柴油在氣缸中不能完全燃燒,也會造成排氣管冒白煙。
(3)噴油嘴霧化不良或噴油嘴下面裝有一個以上的墊圈,因此,在更換噴油嘴時,應(yīng)將里面的銅墊取出。
(4)水冷式中冷器漏水,冷卻水從進氣管進入氣缸。
(6)氣溫太低,氣缸溫度難以上升,特別是早上發(fā)動機剛一起動時冒白煙,暖車后變?yōu)樗{煙,不久即變成無色,這是正?,F(xiàn)象,應(yīng)與故障區(qū)別開來。

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