靜音發(fā)電機組遇高溫怎么辦？ 靜音式黑龍江大慶柴油發(fā)電機組為了適合特殊環(huán)境下使用要求，為了黑龍江大慶柴油發(fā)電機組噪音降低到一定的分貝，不要再噪音再次污染我們的環(huán)境，一般靜音黑龍江大慶柴油發(fā)電機組都會被黑龍江大慶柴油發(fā)電機組廠家設計成靜音箱來降噪，靜音箱為底部是燃油箱，箱體是全包圍，箱體上設有進出風道來供機組散熱使用。當夏季高溫使用靜音黑龍江大慶柴油發(fā)電機組時環(huán)境溫度可以高達40°以上，那靜音箱里溫度會更高，當機組機溫過高時必定表現(xiàn)機組功率也會隨之下降。那么，這樣的高溫季節(jié)里使用靜音黑龍江大慶柴油發(fā)電機組時黑龍江大慶柴油發(fā)電機組廠家是如何指導的呢？ 1：靜音黑龍江大慶柴油發(fā)電機組一般都會放置室外，而夏季太陽暴曬是溫升的根源，所以，夏季給靜音黑龍江大慶柴油發(fā)電機組選擇一下合適的使用環(huán)境這也是很有必要的。一般使用地理環(huán)境不要讓機組完全暴露在炎熱的陽光下，還有空氣流動性較強的地方，可以增加散熱有利因數(shù)； 2：通過降低運行負載來控制靜音黑龍江大慶柴油發(fā)電機組溫升的進展，因為高負載時機組的溫度會上升很快，影響機組的功率發(fā)揮； 3：還有黑龍江大慶柴油發(fā)電機廠家根據(jù)多年的實際使用經(jīng)驗，研制了一套風扇散熱法確確實實可以在根本上解決靜音黑龍江大慶柴油發(fā)電機組的溫升問題。即在靜音箱體上安裝排風扇，通過排風扇來增加靜音箱的出風量來加大箱體里的空氣對流進行對機組更好的散熱。通過計算多大容積的箱體需要多大功率的排風扇，多大功率的黑龍江大慶柴油發(fā)電機組來加裝幾只排風扇，安裝在箱體的什么位置，結合實際使用經(jīng)驗科學加裝排風扇有效地進行散熱，確保靜音黑龍江大慶柴油發(fā)電機組在高溫季節(jié)里正常使用，正常發(fā)揮有效功率。

黑龍江大慶柴油發(fā)電機混合氣形成的特點和燃燒室 1.柴油機混合氣形成的特點 柴油機的混合氣是在汽缸內(nèi)部形成的，進氣沖程吸人新鮮空氣，然后對空氣進行壓縮，直到壓縮沖程接近終了時，柴油才開始噴入燃燒室，因此，柴油機混合氣的形成具有以下特點： (1)混合氣形成的時間極短，一般僅千分之幾秒，從噴油開始即混合開始起，到噴油結束為止，僅占曲軸轉(zhuǎn)角(15°～35°)的位置。以柴油機的轉(zhuǎn)速為1500r/min為例，在曲軸轉(zhuǎn)角20°內(nèi)噴油完畢時，其噴油時間僅為0.0022s。 (2)從噴油開始，約經(jīng)(1～3)1000s時間，柴油便開始燃燒，柴油機混合氣形成過程與燃燒過程幾乎是同時進行的。 (3)柴油的粘度較大，不易蒸發(fā)。 上述特點也是柴油機可燃混合氣形成的困難之點。為了使柴油與空氣能迅速地形成混合氣，除了要求燃油噴射系統(tǒng)保證柴油的霧化質(zhì)量外，還需要燃燒室的幫助。 2.柴油機的燃燒室 柴油機可燃混合氣在燃燒室內(nèi)的形成，雖然與燃料的霧化狀況有密切關系，但還需要有適當形狀的燃燒室相配合，合理地形成燃燒室內(nèi)氣流運動，促進燃料迅速而均勻地與空氣混合，并迅速地分布到整個燃燒室的每一角落，從而使燃燒過程更為完善。 按柴油機結構特點和混合氣形成的方法不同，燃燒室可分為兩大類型： (1)統(tǒng)一式燃燒室統(tǒng)一式燃燒室又稱直接噴射式燃燒室，它由活塞頂與汽缸蓋內(nèi)壁所包圍形成的單一內(nèi)腔。采用這類燃燒室時，一般配用多孔噴油器，將燃料直接噴射到燃燒室中，借助噴出油束的形狀與燃燒室的形狀相吻合，以及燃燒室內(nèi)的空氣渦流運動，迅速形成混合氣。統(tǒng)一式燃燒室常用的有下面幾種： ①w形燃燒室：w燃燒室由氣缸蓋內(nèi)壁和活塞頂?shù)膚形深凹坑構成。燃油的大部分由多孔噴油器以19600kPa的壓力噴入燃燒室后，均勻地以霧狀分布在燃燒室空間，吸收室內(nèi)高溫空氣的熱量而蒸發(fā)，并與空氣混合。另有少量燃油被噴射到燃燒室壁面，形成油膜，在燃燒開始后才加速蒸發(fā)參與燃燒，因此，這種燃燒室要求噴油壓力較高。 w形燃燒室形狀比較簡單，結構緊湊，散熱面積小，熱效率高，有利于冷車啟動，但由于一部分燃油直接噴散在空腔中，在著火延遲期內(nèi)形成的混合氣多，同時參加燃燒的油量也很多，因而導致汽缸內(nèi)壓力升高較大，工作比較粗暴。6135G型、Z12V190B型、B2-300型柴油機采用這種w形燃燒室。 ②球形燃燒室:球形燃燒室位于活塞頂中央，在活塞頂部加工成深凹狀球形空間，汽缸蓋上有螺旋道或切向進氣道，可使進氣時形成繞汽缸軸線轉(zhuǎn)動的高速空氣流。工作時，噴油器將柴油順氣流旋轉(zhuǎn)方向沿燃燒室切線方向噴射，在強烈的進氣渦流作用下，使燃油分布在燃燒室壁表面，形成一層很薄的油膜，在較低的溫度下蒸發(fā)，蒸發(fā)出的油氣與空氣混合成均勻的混合氣。

什么問題導致發(fā)電機散熱器損壞 (1)故障現(xiàn)象 某部一車用C系列康明斯柴油機，行駛過程中發(fā)現(xiàn)冷卻液溫度過高，經(jīng)檢查發(fā)現(xiàn)冷卻液過少，添加到規(guī)定值后，繼續(xù)行駛。半小時以后，水溫又偏高，停車檢查時，冷卻液又減少了。檢查發(fā)現(xiàn)散熱器下部有漏水現(xiàn)象，對其進行焊接后，試機發(fā)現(xiàn)冷卻液溫度正常，冷卻液也沒有過量減少現(xiàn)象。但是該車高速行駛過后，又出現(xiàn)散熱器漏水和冷卻液溫度過高的現(xiàn)象。 (2)故障查找分析 顯然，這起冷卻液溫度過高的故障是由于散熱器中冷卻液泄漏導致的，而散熱器芯屢次破損可能是由于質(zhì)量較差或者是冷卻系統(tǒng)壓力過高造成的。經(jīng)過檢查，排除了 種原因。接下來查找壓力的來源。如果是氣缸內(nèi)的高壓氣體進入散熱器，那么柴油機工作時，散熱器內(nèi)應有較多水泡逸出，因此旋掉散熱器蓋后開機，沒有發(fā)現(xiàn)異常現(xiàn)象。 檢查散熱器蓋上的空氣一蒸汽閥，檢查發(fā)現(xiàn)蒸汽閥被異物卡死。 為了防止冷卻液濺出，散熱器的加水口平時用散熱器蓋蓋住。但是由于柴油機工作后溫度升高，冷卻液會產(chǎn)生水蒸氣，從而使冷卻系統(tǒng)的氣壓升高，如果冷卻系統(tǒng)完全封閉，可能會脹裂散熱器的芯子。因此，通常在散熱器蓋內(nèi)安裝空氣—蒸汽閥?？諝庖徽羝y主要由蒸汽閥、空氣閥和蒸汽排出管等部分組成。 柴油機正常工作時，蒸汽閥2和空氣閥3均因彈簧的壓力處于關閉，將冷卻系統(tǒng)和大氣隔開，防止水蒸氣溢出，使冷卻系統(tǒng)的壓力稍高于大氣的壓力，從而提高冷卻液的沸點，增大散熱器與空氣間的溫差，提高了散熱器的散熱能力，這對于在高原和熱帶工作的柴油機更為有利。當冷卻系統(tǒng)內(nèi)壓過高時，蒸汽閥2被蒸汽壓開，經(jīng)蒸汽排出管1排出一部分水蒸氣，使其內(nèi)壓降低，保護了散熱器芯不至于被過高的內(nèi)壓脹裂。當冷卻系統(tǒng)內(nèi)壓過低時，空氣閥3被大氣壓力壓開，外界空氣經(jīng)蒸汽排出管1進入散熱器中，防止散熱器的冷卻液管被大氣壓力壓癟，因彈簧的預緊力不同，蒸汽閥和空氣閥的開啟壓力也不同。一般蒸汽閥在散熱器內(nèi)壓力比大氣壓力高出20～30kPa時開啟。由于空氣蒸汽閥的自動調(diào)壓作用，閉式水冷系統(tǒng)的沸點較高，當冷卻系統(tǒng)內(nèi)蒸汽壓力保持在130kPa時，水的沸點可提高到108℃，這使柴油機機與空氣間的溫差增大，提高了散熱能力和對氣候條件的適應性，同時減少了冷卻液的消耗。故目前散熱器上普遍采用空氣蒸汽閥。 可知，當蒸汽閥無法開啟，冷卻系統(tǒng)內(nèi)部壓力過高時，會導致散熱器芯損壞。 在柴油機的使用過程中，如果需要打開散熱器蓋進行檢査，必須使冷卻液溫度低于50℃，否則就會出現(xiàn)的冷卻液向外噴射而被燙傷的現(xiàn)象。 (3)故障排除 焊接散熱器并更換散熱器蓋總成后，故障排除。