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公路隔離柵的潛在問題近年來，隨著國內高速公路建設的飛速發(fā)展，隔離柵市場不斷擴大，但由于該產品在的生產和使用時間不足十年，產品標準頒布僅五六年，標準頒布剛兩年，生產廠家對該產品的性能、參數、生產工藝掌握各不相同，致使這一產品的質量良莠不齊。 隔離柵已經成為重要的交通基礎設施，對經濟的發(fā)展和社會的做出了重要的貢獻。目前，高速公路隔離柵養(yǎng)護管理仍存在一些亟待解決的問題。大致有兩個方面：其一，養(yǎng)護管理不順。目前大多數高速隔離柵養(yǎng)護管理仍采用事業(yè)型管理，養(yǎng)護經費采用撥款方式。 這種在計劃經濟下形成的養(yǎng)護管理模式已不能適應高速隔離柵市場化經營的需求。盡管各省市在養(yǎng)護管理機構及組織方式上較為健全，但由于的影響和養(yǎng)護市場的封閉型管理，已愈來愈嚴重地影響了高速隔離柵養(yǎng)護水平的和養(yǎng)管機制的。 是有些地方管理觀念陳舊，人員機構臃腫，分配機制缺乏活力，從另一個側面反應了當前高速隔離柵養(yǎng)護管理上的不足。其二，"重建輕養(yǎng)"思想嚴重。"重建輕養(yǎng)"在高速隔離柵管理中主要為養(yǎng)護資金投入不足和對科技進步重視不夠兩個方面。
國內海管一般采用碳鋼海管， 尚未引入不銹鋼復合管。 不銹鋼復合管由于其結構特殊性， 對焊接保護及鋪設方式要求較高。 如何使用鋪管船完成不銹鋼復合海管鋪設工作， 成為項目執(zhí)行的一個重點。 在項目準備及施工過程中， 采用了一系列先進工藝， 不斷優(yōu)化作業(yè)流程， 終形成一套較成熟的不銹鋼復合海管鋪設工藝， 完成了國內首條不銹鋼復合海管鋪設工作。不銹鋼復合管焊接的關鍵問題是焊縫的抗腐蝕問題， 而焊縫是否抗腐蝕取決于封底焊縫的焊接質量。 由于不銹鋼導熱系數小， 焊接時高溫停留時間不宜太長， 且與空氣接觸易氧化， 所以焊接復合層時應選擇熱輸入量小的焊接方法。 同時， 由于復合管的焊接順序為先焊復合層， 后焊基層， 所以，復合層的焊接質量是整個焊接過程中為重要的， 應考慮采用焊接質量高的焊接方法。 由于不銹鋼復合鋼管的兩種材質具有不同化學成分和物理性能， 在焊接過程中， 很容易造成碳及合金元素的擴散， 引起焊接接頭性能惡化，影響焊接質量。
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