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產(chǎn)量的迅速恢復也壓制了1月份上漲的時間。而從1月份各廠生產(chǎn)的情況來看,多數(shù)合金鋼管廠仍以確保產(chǎn)量為目標,因此第二季度的合金鋼管產(chǎn)量高位,甚至同比小幅增長的可能性較大。第二季度的價格將更多地取決于大宗鋼材以及原料行情的,而近兩年鋼材對原料的指向性也越來越凸顯,這也是過剩行業(yè)的運行特點之一。 與此同時,必須考慮到目前合金鋼管行業(yè)供需矛盾嚴重失衡。而從近幾年合金鋼管價格的特點可以得出,往往大宗鋼材價格上漲結(jié)束進入下行后,合金鋼管價格才跟進,這種滯后性嚴重了合金管價格的上漲幅度。 因此,即使第二季度國內(nèi)合金鋼管的價格有所反彈,那么也較鋼材價格漲幅略窄,上漲時間也較短。整體看2014年合金鋼管價格波動幅度較小,可獲利時間短,也就造成了上下游普遍操作謹慎的現(xiàn)狀。危機爆發(fā)后,合金管出口從2010年開始逐漸恢復,且呈現(xiàn)復蘇態(tài)勢;但自2013年開始,增長勢頭有所放緩。 從表2顯示的2009年至今合金管進出口變化情況可以看出,進入2014年季度,合金鋼管出口下降,同比降幅為6.02%;2月份同比和環(huán)比均創(chuàng)歷史單月降幅,同比降幅達34.91%,環(huán)比降幅45.35%.目前合金鋼管價格已處于2009年以來位,且仍未擺行勢頭。
頂峰時期,上海鋼貿(mào)行業(yè)有21000多家鋼貿(mào)企業(yè),60多個高溫合金管現(xiàn)貨交易市場,如今剩下的已經(jīng)。在一家大型現(xiàn)貨鋼材交易市場,當年入駐的鋼貿(mào)商有500多家,還有大批鋼貿(mào)商因沒有攤位而排隊等候,一席難求;現(xiàn)在,顯得冷冷清清,空空蕩蕩,入駐的鋼貿(mào)商已不足百家。 與當年人聲鼎沸、車水馬龍的旺盛情景相比,如今市場蕭條、無人問津的景象簡直是冰火兩重天。高溫合金管行情的2007年前后,曾有幸參加周寧上海商會的一次會議,當時會場門口停車場里滿眼的寶馬堪稱一景。據(jù)說周寧流傳著一個真實的故事,曾調(diào)查寶馬車在的銷售情況,結(jié)果發(fā)現(xiàn)集中度的購車都以開頭,寶馬區(qū)總裁專門到所屬地周寧進行調(diào)研,一看竟然是個偏僻山溝里的貧困縣。 據(jù)了解,周寧上海商會到目前為止近的一次會議是在2014年1月11日的七屆三次會員(代表)大會。當時有包括福建省駐滬辦,省商會,寧德市駐滬辦,周寧縣委、、部、聯(lián),縣駐滬辦,商會顧問、商會、會員代表等在內(nèi)的大約160多人出席。 高溫合金管是美國Incoloy發(fā)明的一種含鉬、銅、鈦的鎳-鐵-鉻固溶強化型耐蝕合金,高溫合金管大量地以管材形式用于各種工業(yè)設備中。因此825合金的管材加工成形是其生產(chǎn)和應用中的一個重要環(huán)節(jié)。現(xiàn)在一般采用熱工藝制造825合金合金管坯。
9月18日,在其發(fā)布的歐洲高溫合金管工業(yè)展望報告中稱,盡管經(jīng)濟增長陷入停滯,但2014年高溫合金管消費量仍保持,甚至在2015年還可能會稍有增長。盡管烏克蘭的進口鋼材,但國內(nèi)高溫合金管需求強勁推動高溫合金管廠產(chǎn)能利用率達到90%-95%,遠高于全球78%的平均水平。 指出,2014年民用和非民用建筑開工保持活躍,但2015年建筑業(yè)同比增速有可能會放緩至1%-2%,尤其是如果未來幾個月與和美國就烏克蘭危機的對峙仍將的話。針對業(yè)裁已經(jīng)導致企業(yè)成本更加昂貴,并且一些企業(yè)的更加困難,可能會迫使這些企業(yè)縮減投資計劃,進而導致建筑業(yè)開工。 在未來1-2年,汽車用鋼需求預計仍將較低。目前汽車業(yè)已經(jīng)出現(xiàn),據(jù)歐洲商業(yè)(AEB)統(tǒng)計,截至今年7月,新乘用車和輕型汽車銷量同比下滑22%,而2014年汽車銷量預計將同比下滑12%。盡管如此,汽車業(yè)對該國鋼材需求的影響并不顯著,因為其鋼材需求僅占需求總量的5%,鋼材需求的82%建筑業(yè)和鋼管業(yè)。 指出,對大口徑鋼管的需求目前正在增加。一些較大型管線項目的開工建設,如南溪項目和西伯利亞項目,將有助于大口徑鋼管需求維持在較高水平。許多高溫合金管企業(yè)目前已經(jīng)相繼推出生產(chǎn)效率的計劃,以更好地應對產(chǎn)能過剩和大量鋼材進口威脅,是在國內(nèi)市場競爭日趨激烈的情況下。
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