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船舶用碳鋼無(wú)縫管(GB5312-85)是制造船舶I級(jí)耐壓管系、Ⅱ級(jí)耐壓管系、鍋爐及過(guò)熱器用的碳素鋼無(wú)縫管。碳素鋼無(wú)縫管管壁工作溫度不超過(guò)450℃,合金鋼無(wú)縫管管壁工作溫度超過(guò)450℃。汽車半軸套管用無(wú)縫管(GB3088-82)是制造汽車半軸套管及驅(qū)動(dòng)橋橋殼軸管用的優(yōu)質(zhì)碳素結(jié)構(gòu)鋼和合金結(jié)構(gòu)鋼熱軋無(wú)縫管;柴油機(jī)用高壓油管(GB3093-86)是制造柴油機(jī)噴射系統(tǒng)高壓管用的冷拔無(wú)縫管;液壓和氣動(dòng)缸筒用精密內(nèi)徑無(wú)縫管(GB8713-88)是制造液壓和氣動(dòng)缸筒用的具有精密內(nèi)徑尺寸的冷拔或冷軋精密無(wú)縫管。冷拔或冷軋精密無(wú)縫管(GB3639-83)是用于機(jī)械結(jié)構(gòu)、液壓設(shè)備的尺寸精度高和表面光潔度好的冷拔或冷軋精密無(wú)縫管。選用精密無(wú)縫管制造機(jī)械結(jié)構(gòu)或液壓設(shè)備等。
怒江福貢碩雅管業(yè)有限公司擁有成熟可靠的技術(shù),依托雄厚的技術(shù)力量和先進(jìn)的加工設(shè)備,公司已在 無(wú)縫鋼管等領(lǐng)域建立起優(yōu)勢(shì)。公司明確以省內(nèi)為基礎(chǔ)、逐步向怒江福貢周邊地區(qū)輻射,實(shí)現(xiàn) 無(wú)縫鋼管銷往全國(guó)市場(chǎng)的發(fā)展戰(zhàn)略。
無(wú)縫鋼管如今運(yùn)用的領(lǐng)域真的是很廣泛的,比方在修建方面,運(yùn)輸方面等等,之所以無(wú)縫鋼管能夠這樣被很多的運(yùn)用,一定是有鋼管自身的長(zhǎng)處以及優(yōu)點(diǎn)。比起曾經(jīng)運(yùn)用的那種一般鋼管,無(wú)縫鋼管采用了一系列的高科技的制造技術(shù),然后才有了無(wú)縫鋼管過(guò)硬的質(zhì)量。對(duì)于焊管大家都很熟悉。今天給大家介紹無(wú)縫鋼管和焊管的區(qū)別到底在哪里?首先:主要的就是他們的成型工藝不同。普通的鋼管,比如自來(lái)水水管,一般是通過(guò)將平板材經(jīng)折彎后焊接起來(lái)的,這種工藝比較簡(jiǎn)單粗糙,成品加工后可以在上面發(fā)現(xiàn)一條焊縫。而無(wú)縫鋼管一般是將熔融狀態(tài)的鋼水通過(guò)環(huán)形狹縫積壓出來(lái)后再經(jīng)拉伸等處理工藝成型,在這種工藝下就沒(méi)有焊縫。在性能上,無(wú)縫鋼管在承壓能力上較普通鋼管有很大提高,所以經(jīng)常被用于高壓設(shè)備使用。如液壓設(shè)備的管路連接等。而普通鋼管的焊縫部位是其薄弱環(huán)節(jié),焊縫質(zhì)量也是影響其整體性能的主要因素。
空拔時(shí)無(wú)縫鋼管各層表面積的變化性質(zhì),影響了金屬變形的不均勻性。其特點(diǎn)之一是沿管壁各層的自然延伸是不一致的,自然延伸以無(wú)縫鋼管的外表面層為小,以無(wú)縫鋼管的內(nèi)表面層為,中間各層的自然延伸從外表面層至內(nèi)表面層逐漸增加。其特點(diǎn)之二是,由于整體性的關(guān)系,變形時(shí)無(wú)縫鋼管各層不能有不同的延伸,因此,各層之間必然相互牽制。
不銹鋼的焊接性是重要工藝性能指標(biāo)。適用于不銹鋼的焊接方法很多,包括手工電弧焊,惰性氣體保護(hù)焊等。不管哪種焊接方法,關(guān)鍵的工藝措施是避免焙化的金屬與外界環(huán)境介質(zhì)起反應(yīng)。為了避免焊接熱裂紋,16Mn精密無(wú)縫鋼管應(yīng)防止吸氫,鐵素體不銹鋼應(yīng)防止馬氏體形成,對(duì)于奧氏體不銹鋼應(yīng)含有一定數(shù)量的鐵素體是應(yīng)采用的技術(shù)措施。為保證焊后的各種性能接近母材性能,必須嚴(yán)格按鋼種選擇相匹配的焊接材料和焊接工藝。
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