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球鉸支座通過球面?zhèn)髁?，不會出現(xiàn)力的縮頸現(xiàn)象，作用在下部結構上的反力比較均勻；球鉸支座通過球面聚四氟乙烯板的滑動來實現(xiàn),成品鉸接支座,支座的轉動過程，轉動力矩小，而且轉動力轉動靈活的特點以及承載能力大位移大大轉角等特點還增加了鉸接結構具有了抗上拔拉力的性能,平臺等鋼結構以及公路橋梁建筑中已廣泛推廣和應用球鉸支座具有一般球型轉角大,不存在橡膠老化對支座轉動性能的影響特別適用于低溫地區(qū)。矩只與支座球面半徑及聚四氟乙烯板的摩擦系數有關，與支座轉角大小無關，特別適用于大轉角的要求。球鉸支座的徑向位移量±20mm-±50mm，環(huán)向位移量±60mm-±,網架球鉸支座,100mm；現(xiàn)在大型體育場飛機場等大跨度空間建筑中的桁架,抗震球鉸支座的主要性能：可承受豎向載荷,平臺等鋼結構以及公路橋梁建筑中已廣泛推廣和應用球鉸支座具有一般球型轉角大,不存在橡膠老化對支座轉動性能的影響特別適用于低溫地區(qū)。
支座特點,成品球鉸支座除具有一般球型支座轉角大，轉動靈活，轉動力矩與轉角無關，轉動性能各個方向一致等優(yōu)點外，還個具有以下六大特點,承載能力大——支座反力可超過100000KN；轉角大（轉角0.06）耐腐蝕能力大大增強，可在海洋大氣及飛濺區(qū)等惡劣環(huán)境下使用；平面滑動和轉動摩擦阻力小；防塵防水性能好，可保證磨擦副無腐蝕、無污染；設計壽命長按100年設計。支座的安裝注意事項：⑴、矩形支座短邊應與順橋方向平行安置，以利梁端轉動。若需要長邊平行于順橋向，必須通過轉角驗算。⑵、圓形支座各向同性，安裝時無需考慮方向性，只需將支座圓心同設計位置中xin點重合即可。為防止離心力下使梁體橫向移動，可設置橫向擋塊。⑶、斜角支座在斜交橋上安裝時，短邊應平行于順橋向，長邊應平行于墩臺中xin線，順橋向與墩臺中xin線的斜交夾角應與支座的銳角相符。⑷、使用橋梁盆式橡膠支座一般設有固定端與活動端之分；使用等高度過支座時，上部構造的水平位移由同一片梁兩端支座的剪切變形共同完成，各承擔一半，也可用厚度較小的橡膠支座作固定支座。
固定支座的構造與活動支座相似，但2L=D，并且由銷釘將支柱固定于側向擋板，銷釘強度可滿足正常運營要求。發(fā)生*震時銷釘被剪斷，固定支座開始滑動，機理同活動支座。減隔震技術的發(fā)展及使用條件,近一個世紀以來，將建筑物與由強震產生的地面運動的破壞作用分離開來的思想一直吸引著許多人。為了達到這個目的，提出了許多很有創(chuàng)造性的減隔震裝置。但是減、隔震技術初是用于建筑結構抗震的，隨后才用于橋梁結構之中。經過日本關東大*震、唐山大*震的考驗，減、隔震技術在工程中的應用更是得到了一致的肯定。對它的研究也越來越多。減隔震技術對橋梁抗震性能的提高作用是毋庸置疑的，它能夠的降低*震荷載，減輕*震荷載對橋梁結構的危害，但并不是所有的橋梁都能使用減、隔震技術的。對于如下一些情況，不宜使用減隔震設計: (1)基礎周圍的土層易于發(fā)生液化時；(2)下部結構柔性大，橋梁結構本身的固有周期比較長；(3)由于基礎周圍地基軟弱，橋梁周期加長可能引起地基與橋梁共振；(4)支座中出現(xiàn)負反力的情況。
雙向成品鉸支座與其他支座相比（如板式橡膠支座、盆式橡膠支座等），靜剛度大，在列車及大型汽車巨大自重及慣性力作用下，支座僅產生極小變形，能可靠地保證汽車、列車、特別是高速車運行的平順性。4、雙向成品鉸支座通過球面?zhèn)髁?，受力面積大，并采用機種材料的優(yōu)化組合，故與其他鉸結構支座相比（如搖擺支座、輥軸支座等），其體積和高度均大大減少，重量輕，便于安裝，并與同樣承載力的鋼支座相比造價較低。5、雙向成品鉸支座適用溫度范圍大（-40+70），耐久性好；不采用橡膠承壓，不存在橡膠老化對支座轉動性能的影響。6、雙向成品鉸支座特別適用于寬橋、曲線橋、斜拉橋、坡道橋、大跨空間結構等工程，尤其在*震高烈度區(qū)更為適用。7、雙向成品鉸支座具有抗拉結構，可減少橋端壓重塊。8、雙向成品鉸支座已開發(fā)出參數化、系列化產品，可滿足不同用戶的各種技術要求，成品鉸支座是由聚四氟乙烯滑板與肘塊構成的支座、支柱和高彈性阻尼橡膠體通過連桿連接而成。梁體由聚四氟乙烯滑板與肘塊構成的支座支撐，用連桿將支柱與高彈性阻尼橡膠體連接起來，高彈性阻尼橡膠體由擋板和支撐固定。未發(fā)生位移時(支柱在支座正中間)，高彈性阻尼橡膠體與支柱的間距為D，一段連桿的長度為L，
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