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從去年至今,無縫管業(yè)陷入了一種“去產(chǎn)能焦慮”之中。今年一季度,鋼價瘋漲氛圍下帶動一批鋼企復產(chǎn),以建龍無縫管為代表的一批大小鋼廠重燃高爐,將產(chǎn)能和庫存又逐步推向高位。其中,5月份粗鋼日均產(chǎn)量234萬噸,創(chuàng)出歷史新高。一時間,無縫管去產(chǎn)能之路更加道阻且長。從市場化去產(chǎn)能的角度來看,記者采訪的多位業(yè)界人士達成的共識是,企業(yè)只有在真正長期虧損的情況下才能實現(xiàn)去產(chǎn)能。有業(yè)內(nèi)人士指出,按照經(jīng)驗,當鋼企在連續(xù)2到3個月噸鋼虧損200至300元的條件下,才有可能關停高爐。 而上半年的回暖行情一定程度上延緩了企業(yè)主動淘汰產(chǎn)能、退出市場的進程。事實上,無縫管去產(chǎn)能阻力重重的背后折射出經(jīng)濟學上的“囚徒困境”理論:盡管幾乎所有無縫管企業(yè)都明白只有一起去產(chǎn)能才能救這個行業(yè),但很多時候企業(yè)都希望別人先減產(chǎn),自己則是堅持到后的那一家。這正反映了個人的選擇有時并非團體的選擇。事實上,勞動生產(chǎn)率低、經(jīng)營效率不足是早一批建立的無縫管集團的通病。在為新中國成立之初的無縫管工業(yè)作貢獻時,它們也背負了特殊國情和時代背景下產(chǎn)生的歷史負擔。
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關于大口徑涂塑鋼管的外表預處理量量應達到GB/T8923尺度中劃定的Sa2?級要供??筛鶕?jù)不同的需要涂敷聚氯乙烯、聚乙烯、環(huán)氧樹脂等各種不同性能的塑料涂層,附著力好,抗腐蝕性強,可耐強酸、強堿及其它化學腐蝕,、不銹蝕、耐磨、耐沖擊、耐滲透性強,管道表面光滑,不粘附任何物質,能降低輸送時的阻力,提高流量及輸送效率,減少輸送壓力損失。涂層中無溶劑,無可滲出物質,因而不會污染所輸送的介質,從而保證流體的純潔度和衛(wèi)生性,在-40℃到+80℃范圍可冷熱循環(huán)交替使用,不老化、不龜裂,因而可以在寒冷地帶等苛刻的環(huán)境下使用。 錨紋淡度達到50μm―75μm。外表預處理功的鋼管應在6h內(nèi)進行涂塑,超功6h后應從新進行處理。大口徑無縫鋼管彈性變形大,施工中操作不當易使大口徑鋼管產(chǎn)生較大豎向變形以至失穩(wěn),嚴重影響使用功能.鋼管作為無縫鋼管鋼鐵產(chǎn)品的重要組成部分,在國民經(jīng)濟發(fā)展中發(fā)揮著重大作用。目前全世界鋼管行業(yè)發(fā)展的總趨勢是:焊接鋼管產(chǎn)量增長速度要快于無縫鋼管的增長速度;焊接鋼管產(chǎn)量在比例上要遠遠大于無縫鋼管;在各個領域爭奪無縫管的市場;熱鍍鋅管在焊接鋼管管型中,ERW焊接鋼管在產(chǎn)量上占主導地位,而且在油氣長輸管線、城市燃氣管線的使用領域內(nèi)向直縫埋弧焊管和螺旋埋弧焊管爭奪市場。
2017年我國造船完工量可能與2016年持平,手持訂單量將低于9000萬載重噸。一艘萬噸級船舶,用鋼管總長大約數(shù)十公里,船用管多為給排水、蒸汽、燃油、液壓油管等,鋼管種類有無縫鋼管、直縫埋弧焊管和高頻直縫焊管,設計壓力0.7MPa,40MPa,設計溫度60℃~300℃,管徑ф114mm~ф610mm。評估2017年船舶用鋼管量為60萬噸左右。 汽車行業(yè)2016年產(chǎn)銷量均突破2800萬輛,2017年增速可能回落。 汽車行業(yè)鋼管用途為框架、半軸、車橋、傳動軸、排氣管等,每輛轎車用鋼管(包括直縫焊管、冷彎型鋼和無縫鋼管)約60公斤,而卡車、大客車、平頭大貨車等用鋼管量要更大一些,約80公斤。因此,評估2017年汽車用鋼管量約200萬噸,其中冷彎型鋼方矩形及異形管重量約為150萬噸、不銹鋼排氣管2萬噸?! ∑嚰肮こ虣C械駕駛室各種門窗大多用P形截面冷彎型鋼作為邊框。目前我國汽車車橋用方矩形管,壁厚為16mm。冷彎型鋼在冷彎成型時,當壁厚大于14mm時,圓角極易產(chǎn)生裂紋,因此,用戶一般委托無縫鋼管廠生產(chǎn)該類冷彎型鋼。
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