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引起變壓器火災的問題是多種多樣的,我們應該去先繼續(xù)您了解原因,小編給大家分析一下常見的變壓器引起火災的原因:線圈絕緣老化:當變壓器長期過載,會引起線圈,使絕緣逐漸老化,造成匝間短路、相間短路或?qū)Φ囟搪?,甚至變壓器、起火? 變壓器發(fā)生火災是不可思議的問題,是小區(qū)內(nèi)或者是農(nóng)村的,要是變壓器廠家內(nèi)部發(fā)生火災,造成的經(jīng)濟損害和人身傷亡都是的,我們不能小看變壓器火災。因此,一要在變壓器安裝運行前,進行絕緣強度的測試,其電阻值不得小于規(guī)定的允許值;二要在高低壓配電盤上安裝三相電流表,檢測負載電流及其變化,負載率一般以95%-85%為宜,不允許過載運行。 油質(zhì)不佳,油量過少:變壓器絕緣油在儲存、運輸和運行中不慎而使水分、雜質(zhì)或其他油污等混入油中,會使絕緣強度大幅度降低。另外,油量過少會使絕緣油與空氣面增大,加速空氣中的水分進入油體也會降低其絕緣強度。 當其絕緣強度降低到一定值時就會發(fā)生短路。因此,放置時間較長的絕緣油在投入運行前,必須進行化驗,如水分、雜質(zhì)、粘度、擊穿強度、介質(zhì)損失角、介質(zhì)電常數(shù)等項。運行中,也就在定期化驗油質(zhì)和檢視油位,發(fā)現(xiàn)問題,應及時采取相應的措施。
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二次側(cè)短路時可能出現(xiàn)的短路電流為:一次側(cè):335X100/5=335X20=727A,二次側(cè):909X100/5=909X20=18180A,由于一次側(cè)還有阻抗,但是因為離二次變電所較近,因此系統(tǒng)阻抗較小,一次短路電流估計在650A左右,二次短路電流估計在16000A左右。 SCRBH15非晶合金干式變壓器是以非晶態(tài)金屬為鐵芯材料的一種新型變壓器。非晶合金鐵芯具有較高的飽和磁感應強度、低矯頑力、超低損耗、低勵磁電流和良好的溫度性。非晶合金變壓器與硅鋼S9系列變壓器相比空載損耗下降70-80%,空載電流下降50%,節(jié)能效果十分明顯,是一種綠色環(huán)保性的節(jié)能變壓器。 AC-DC諧振設計,,家電,汽車,電動和混合動力汽車,電池充電(12V,24V,48V,1-10KW),分布式電源系統(tǒng)中的DC-DC轉(zhuǎn)換器(100W-1200W),分布式隔離電源,反饋控制,高電流POL變換器,高功率LED照明,工業(yè)電源,焊接,隔離變換器,。 SCB10-100KVA多年來采用優(yōu)質(zhì)材料和工藝而生產(chǎn),它能深入負荷中心;主要用于交流50~60HZ,電壓不超過600V的各種供電場所;產(chǎn)品的各種輸入、輸出電壓、聯(lián)接組別、線組容量的分配、均可根據(jù)用戶要求進行精心設計與制造;更具有防火、防潮、可靠、節(jié)約電能及方便等優(yōu)點。
廣州地鐵二 線列上受電用作輔助電源,輸出帶中性點的3相交流電(380/220V50Hz),其輸出特點是正弦電壓(總諧波畸變較少),主要為風扇電機、空氣壓縮機、空調(diào)裝置和車內(nèi)其它所有交流負載供電,其輸入與輸出通過變壓器隔離開來。 廣州地鐵二、八 線車輛輔助逆變器。二 線列車輔助逆變器與牽引逆變器一起集成在PA箱(PropulsionandAuxiliaryconverterbox)中,為6輛編組列車中的一半列車供電。整列車安裝了兩個輔助逆變器以保證列車運行時有足夠的冗余。 變壓器安裝:本體及附件的場內(nèi)搬運,開箱檢查、密封試驗、器身檢查、本體就位、套管、油枕及散熱器的清洗;油柱試驗和安裝,風扇、油泵電機解查及接線,其他附件安裝,墊鐵及制作安裝,補充注油及安裝后整體密封試驗,接地、本體及附件油漆,配合。 目前在的電力系統(tǒng)中,變壓器有載分接開關的應用十分廣泛。有載分接開關是變壓器的重要組成部件,是變壓器的主要部件中能夠運動的。有載分接開關主要是帶負變換變壓器的分接頭,以便達到調(diào)節(jié)電壓的目的。它的性和可靠性直接關系變壓器的正常運行,影響整個電力電壓質(zhì)量的水平。點擊查看龍飛變壓器(云浮市云城區(qū)分公司)的【產(chǎn)品相冊庫】以及我們的【產(chǎn)品視頻庫】
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