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又由于高鐵建設實踐經(jīng)驗豐富,材料設備配套,是建設成本遠低于其他,并且受到層面支持,因此全球高鐵等基礎設施的大規(guī)模建設,將會帶動鋼鐵出口。包括直接出口與間接出口兩個方面,未來粗鋼出口峰值有可能達到2億噸。 強勁的出口增長,勢必成為2014年高溫合金管整體需求的新動力。在其之下,高溫合金管產(chǎn)量穩(wěn)步增長。根據(jù)的數(shù)據(jù),今年上半年全國粗鋼累計產(chǎn)量為41191萬噸,同比增長3%,其中6月份粗鋼產(chǎn)量增幅為4.5%,6月份全國粗鋼日均產(chǎn)量達到230.97萬噸,環(huán)比增長1.66%,再次創(chuàng)下歷史新高。 由于需求增加及效益水平的雙重影響,年內全國粗鋼產(chǎn)量有增無減,預計全年統(tǒng)計粗鋼產(chǎn)量亦將突破8億噸,比上年增長3%以上。如果加上未納入統(tǒng)計部分,全國實際粗鋼產(chǎn)量還會更多。全國高溫合金管產(chǎn)量不斷增長,進一步了粗鋼產(chǎn)能利用率。 據(jù)中鋼協(xié)統(tǒng)計數(shù)據(jù),截至今年7月25日,全國163家樣本鋼廠高爐開工率為91.2%,河北唐山地區(qū)高爐更是高達94.2%,顯示目前全國鋼鐵企業(yè)已經(jīng)開足馬力滿負荷生產(chǎn),不存在所謂產(chǎn)能嚴重過剩。鐵礦石進口量的繼續(xù)大幅增長,不僅緣由需求旺盛,還在于礦業(yè)巨頭通過增加供應,淘汰高成本鐵礦石企業(yè)的努力開始奏效。
但是,熱變形是在高溫、高壓下進行的,同時伴隨著大應變、高應變速率。因此,坯料不僅發(fā)生外部形狀的變化,同時坯料內部組織也發(fā)生重組。當熱工藝參數(shù)選擇不當時,就會影響到擠出管材質量,如出現(xiàn)表面裂紋、中心裂紋等。 為了了解管子裂紋處的微觀組織特征,首先對管出現(xiàn)裂紋的部位進行取樣,進行化學成分分析并制備金相試樣。結果發(fā)現(xiàn),管子化學成分、夾雜物含量均符合標準。管子沿其徑向方向上的金相組織顯示存在晶粒尺寸不均勻現(xiàn)象,即管子內、外表面晶粒尺寸小于管子壁厚中間處的晶粒尺寸。 為了定量描述管子沿徑向方向上的晶粒尺寸變化,從管子內表面開始,每隔一定距離進行觀察,并對其平均晶粒尺寸進行計算。從中可以發(fā)現(xiàn)平均晶粒尺寸沿分層管徑向分布不均勻,呈倒U型分布,是離管子內表面5~11mm處,平均晶粒尺寸比內、外表面處大20m左右,而該區(qū)域正對應于裂紋分布區(qū)域。 即裂紋區(qū)域的晶粒度為3.5~4.0級,而管子內外表面晶粒度則大約為4.5~5.0級。此外,采用SEM對管子裂紋進行了分析,發(fā)現(xiàn)管子內部的裂紋分布有一定范圍,既有主裂紋,還有次生裂紋。從裂紋形態(tài)上講,既有沿晶裂紋,也有穿晶裂紋。
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2013年,煤炭開采和洗選業(yè)產(chǎn)成品占用資金增幅,但增幅比上年明顯回落;汽車制造業(yè)產(chǎn)成品占用資金大幅增長14.05%,說明汽車制造企業(yè)在產(chǎn)量大幅增長的同時,產(chǎn)成品占用資金以及銷售回款壓力有所增大,也反映了汽車銷售并沒有消化生產(chǎn)增量。 下游高溫合金管行業(yè)產(chǎn)成品占用資金增速較低,但增速普遍比上年,運輸設備制造業(yè)產(chǎn)成品占用資金增速明顯。去年第三季度以來,上下游各行業(yè)盈利情況好轉,虧損面出現(xiàn)了連續(xù)收窄,全年有6個行業(yè)累計虧損面小于上年。 其中,黑色金屬礦采選業(yè)虧損面為14.6%,比上年下降0.37個百分點;金屬制品業(yè)虧損面為10.51%,比上年下降0.57個百分點;設備制造業(yè)虧損面為10.91%,比上年下降0.03個百分點;鐵路、船舶和其他運輸設備制造業(yè)虧損面為13.83%,比上年下降0.69個百分點;汽車制造業(yè)虧損面為11.71%,比上年下降1.28個百分點。 多數(shù)行業(yè)虧損面有所收窄,反應了2013年對比的行業(yè)虧損情況較上年有所減輕,但仍然比2011年虧損嚴重。虧損面擴大的行業(yè)是煤炭開采和洗選業(yè)虧損面高達22.42%,比上年擴大5.86個百分點;通用設備制造業(yè)虧損面為10.62%,比上年擴大0.28個百分點。
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