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發(fā)電機(jī)講述其做工的全過程 我們始終以重合同、講誠信,以優(yōu)良的服務(wù),較低的價(jià)格,享譽(yù)全球的質(zhì)量,贏得了廣大客戶的信賴,我們期待與你的合作.歡迎您來人來電洽談。 柴油機(jī)在進(jìn)氣行程中吸入的是純空氣。在壓縮行程接近終了時(shí),柴油經(jīng)噴油泵將油壓提高到10MPa以上,通過噴油器噴入氣缸,在很短時(shí)間內(nèi)與壓縮后的高溫空氣混合,形成可燃混合氣。 由于柴油機(jī)壓縮比高(一般為16-22),所以壓縮終了時(shí)氣缸內(nèi)空氣壓力可達(dá)3.5-4.5MPa,同時(shí)溫度高達(dá)750-1000K(而柴油機(jī)在此時(shí)的混合氣壓力會(huì)為0.6-1.2MPa,溫度達(dá)600-700K),大大超過柴油的自燃溫度。因此柴油在噴入氣缸后,在很短時(shí)間內(nèi)與空氣混合后便立即自行發(fā)火燃燒。 康明斯發(fā)電機(jī).jpg 氣缸內(nèi)的氣壓急速上升到6-9MPa,溫度也升到2000-2500K。在高壓氣體推動(dòng)下,活塞向下運(yùn)動(dòng)并帶動(dòng)曲軸旋轉(zhuǎn)而作功,廢氣同樣經(jīng)排氣管排入大氣中。 普通柴油機(jī)的是由發(fā)動(dòng)機(jī)凸輪軸驅(qū)動(dòng),借助于高壓油泵將柴油輸送到各缸燃油室。這種供油方式要隨發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的變化而變化,做不到各種轉(zhuǎn)速下的 供油量。 相比起柴油機(jī),柴油機(jī)具有燃油消耗率低(平均比柴油機(jī)低30%),而且柴油價(jià)格較低,所以燃油經(jīng)濟(jì)性較好;同時(shí)柴油機(jī)的轉(zhuǎn)速一般比柴油機(jī)來得低,扭距要比柴油機(jī)大,但其質(zhì)量大、工作時(shí)噪音大,制造和維護(hù)費(fèi)用高,同時(shí)排放也比柴油機(jī)差。但隨著現(xiàn)代技術(shù)的發(fā)展,柴油機(jī)的這些缺點(diǎn)正逐漸的被克服。


發(fā)電機(jī)組的保養(yǎng)方法及順利啟動(dòng)條件 發(fā)電機(jī)組的保養(yǎng)方法及順利啟動(dòng)條件 1、發(fā)電機(jī)組的每天保養(yǎng): a、檢查柴油發(fā)電機(jī)工作日報(bào)。 b、檢查柴油發(fā)電機(jī):機(jī)油平面,冷卻液平面。 c、日檢柴油發(fā)電機(jī)有無損壞、摻漏,皮帶是否松弛或磨損。 2、發(fā)電機(jī)組的每周保養(yǎng): a、重復(fù)每日的A級柴油發(fā)電機(jī)檢查。 b、檢查空氣弗列加濾清器,清潔或更換空氣弗列加濾清器芯子。 c、放出燃油箱及燃油弗列加濾清器中的水或沉積物。 d、檢查水弗列加過濾器。 e、檢查起動(dòng)蓄電池。 3、發(fā)電機(jī)組的啟動(dòng)條件 柴油發(fā)電機(jī)組在長時(shí)間不使用的情況下,經(jīng)常會(huì)發(fā)生難啟動(dòng)的情況,一般都是在于柴油發(fā)電機(jī)組動(dòng)力部分的問題,下面給大家介紹一下,柴油發(fā)電機(jī)組發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)困難問題解析:柴油發(fā)電機(jī)組在使用中啟動(dòng)困難問題比較突出,尤其冬天嚴(yán)寒低溫情況下,發(fā)動(dòng)機(jī)本身溫度低,啟動(dòng)吸入的空氣溫度過低,柴油發(fā)電機(jī)組潤滑油的粘度大,加之柴油的低溫流動(dòng)性差,很難將柴油霧化引燃。在此情況下,啟動(dòng)是相當(dāng)困難的,因此,它是柴油發(fā)電機(jī)組燃料系故障的重點(diǎn)之一。 柴油發(fā)電機(jī)組順利啟動(dòng),關(guān)鍵在于噴入氣缸的柴油能否與被壓縮的空氣迅速組成可燃混合氣和及時(shí)點(diǎn)火燃燒。因此使進(jìn)入氣缸的空氣被壓縮后具有較高的溫度和壓力,是保證柴油發(fā)電機(jī)組順利啟動(dòng)的主要因素。 為滿足以上要求,必須具備以下條件: (a)要有足夠的啟動(dòng)轉(zhuǎn)速;轉(zhuǎn)速高,氣體滲透漏小、壓縮窯向缸內(nèi)傳熱時(shí)間短,熱量損失少,易造成較高溫度和壓力; (b)氣缸密封性要好,可減少氣體滲漏,增加壓縮終了時(shí)的壓力和溫度; (c)噴油提前角要符合要求,噴油質(zhì)量好,否則形不成可燃混合氣。

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