以下是:佛山市順德區(qū)應(yīng)急發(fā)電車出租優(yōu)點的產(chǎn)品參數(shù)
產(chǎn)品參數(shù) |
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產(chǎn)品價格 | 電議 |
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發(fā)貨期限 | 當(dāng)天發(fā)貨 |
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供貨總量 | 888 |
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運費說明 | 免運費 |
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品牌 | 康明斯、沃爾沃、三菱、奔馳、德國曼、帕金斯、大宇等 |
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功率范圍 | 50-2000KW,可并機 |
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轉(zhuǎn)速 | 1500RPM/1800RPM |
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頻率 | 50HZ/60HZ |
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排放標(biāo)準(zhǔn) | 國Ⅱ、國Ⅲ |
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產(chǎn)地 | 合資、進口 |
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額定電壓 | 400/230V |
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功率因數(shù) | 0.8 |
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調(diào)速方式 | ADEC 電噴 |
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范圍 | 應(yīng)急發(fā)電車出租優(yōu)點生產(chǎn)基地位于【西安】,供應(yīng)范圍覆蓋廣東省 佛山市 順德區(qū)、禪城區(qū)、南海區(qū)、三水區(qū)、高明區(qū)等區(qū)域。 |
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不同類型的發(fā)電機噴射系統(tǒng)的控制功能布置不完全一樣
控制裝置主要構(gòu)成與工作原理
電控柴油噴射系統(tǒng)中的控制裝置由電控單元、各種傳感器、執(zhí)行器以及連接它們的控制電路所組成。不同類型的電控佛山順德柴油發(fā)電機噴射系統(tǒng)的控制功能、控制方式和控制電路的布置不完全一樣,但基本原理相似。
傳感器
①溫度傳感器為掌握柴油機的熱狀態(tài),計算進氣量及進行排氣凈化處理,需要有能夠連續(xù)、地測量冷卻水溫度、進氣溫度與排氣溫度的傳感器。溫度傳感器種類很多,如熱敏電阻式、半導(dǎo)體二極管式、熱電偶式等。目前,柴油機常用熱敏電阻傳感器作為溫度傳感器,其利用對溫度敏感的電阻,阻值隨溫度變化的原理而工作。熱敏電阻溫度傳感器的測量電路比較簡單,只要把傳感器與一個精密電阻串聯(lián)連接到一個穩(wěn)定的電源上,就可利用串聯(lián)電阻上的分壓值反映溫度的變化。
②節(jié)氣門位置傳感器節(jié)氣門位置傳感器安裝在節(jié)氣門軸上,與節(jié)氣門聯(lián)動。其功用是將節(jié)氣門的位置或開度轉(zhuǎn)換成電信號傳輸給電控單元(ECU),作為電控單元判定柴油機運行工況的依據(jù)。
節(jié)氣門位置傳感器有開關(guān)型和線性輸出型兩種。開關(guān)型節(jié)氣門位置傳感器的內(nèi)部有兩個觸點,分別為怠速觸點和全負荷觸點。與節(jié)氣門同軸的接觸凸輪控制兩個觸點的閉合或斷開。當(dāng)柴油機在怠速時,節(jié)氣門接近關(guān)閉,怠速觸點閉合,這時電控單元將指令電磁噴油器增加噴油量以加濃混合氣。全負荷時,節(jié)氣門全開,使全負荷觸點閉合,這時電控單元將輸出脈沖寬度長的電脈沖,以實現(xiàn)全負荷加濃。線性輸出型節(jié)氣門位置傳感器是一個線性電位計,由節(jié)氣門軸帶動電位計的滑動觸點。當(dāng)節(jié)氣門的開度不同時,電位計輸出的電壓也不同,從而將節(jié)氣門由全閉到全開的各種開度轉(zhuǎn)換為大小不等的電壓信號傳輸給電控單元,使其地判定柴油機的運行工況。
③曲軸位置傳感器曲軸位置傳感器通常安裝在分電器內(nèi),用來檢測柴油機轉(zhuǎn)速、曲軸轉(zhuǎn)角以及作為控制點火和噴射信號源的 缸和各缸壓縮行程上止點信號。按照信號產(chǎn)生原理有光電式曲軸位置傳感器、傳感器。
④氧傳感器氧傳感器安裝在排氣管內(nèi)。因排氣中氧的濃度可以反映混合氣空燃比的情況,所以在電控燃油噴射系統(tǒng)中可用于空燃比校正的反饋信號。目前,常用二氧化鈦(Ti02)和二氧化鋯(Zr02)兩種材料。
二氧化鋯氧傳感器的基本元件是專用陶瓷體,即二氧化鋯固體電解質(zhì)管,亦稱鋯管:管固定在帶有安裝螺紋的固定套內(nèi),鋯管內(nèi)表面與大氣相通,外表面與排氣相通,其內(nèi)外表面都覆蓋著一層多孔性的薄膜作為電極。氧傳感器安裝在排氣管上,為了防止排氣管內(nèi)廢氣中的雜質(zhì)腐蝕鉑膜,在鋯管外表的鉑膜上覆蓋一層多孔的陶瓷層,并加有帶槽口的防護套管。在其接線端有一個金屬護套上開有一孔,使鋯管內(nèi)表面與大氣相通。當(dāng)鋯管接觸氧氣時,氧氣透過多孔鉑膜電極,吸附于二氧化鋯,并經(jīng)電子交換成為負離子。由于鋯管內(nèi)表面通大氣,外表面通排氣,其內(nèi)、外表面的氧分子分壓不同,則負離子濃度也不同,從而形成負離子由高濃度側(cè)向低濃度側(cè)的擴散。當(dāng)擴散處于平衡狀態(tài)時,兩電極間便形成電動勢,所以二氧化鋯傳感器的本質(zhì)是化學(xué)電池,亦稱氧濃差電池。其輸出特性是,在過量空氣系數(shù)。
⑤爆振傳感器爆振傳感器用于檢測柴油機有無爆振發(fā)生,它是柴油機集中控制系統(tǒng)中的重要部件。爆振檢測可以有三種途徑:一是檢測汽缸壓力;二是檢測柴油機振動;三是檢測燃燒噪聲。目前較為常用的為振動檢測。例如,磁滯伸縮式爆振傳感器主要用于振動檢測,它是一種電感式傳感器。當(dāng)傳感器的固有振蕩頻率與柴油機爆振時的振動頻率相同時,傳感器輸出 信號。


發(fā)電機組通信電源集中監(jiān)控的基本功能
佛山順德柴油發(fā)電機通信電源集中監(jiān)控的基本功能:電源系統(tǒng)的集中監(jiān)控是指對與分散分布的電源裝置,由于中央集控室通過計算機網(wǎng)絡(luò)對其進行遙測、遙信和遙控(常稱為“三遙”),實時監(jiān)控其運行參數(shù)、運行記錄、報警處理等,從而形成電源及相關(guān)設(shè)備的少人或無人值守與集中維護的計算控制系統(tǒng)。
采用集中監(jiān)控管理系統(tǒng)后,利用計算機及網(wǎng)絡(luò)技術(shù)。軟件工程、通信技術(shù)及測控技術(shù)等現(xiàn)代手段,可將通信電源系統(tǒng)及其他自動化電站的的維護管理提高到一個新的水平。集中監(jiān)控管理系統(tǒng),就是對被控設(shè)備實行遙信、遙測和遙控。
①遙信是指將正在運行的電源設(shè)備的各種狀態(tài),反映到監(jiān)控中心。主要內(nèi)容有:
a.哪一路交流電在工作;市電還是佛山順德柴油發(fā)電機組;電壓、頻率是否正常。
b.直流輸出是否正常;蓄電池處在浮充還是均充狀態(tài);每臺整流器是否正常運行。
c.電池組的運行情況是否正常;有無過放電。
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?、谶b測是根據(jù)遙信獲得的資料,及時判斷所發(fā)生的情況,或者定時測試必要的技術(shù)數(shù)據(jù),以便分析故障。主要內(nèi)容有:
a.市電停電后,佛山順德柴油發(fā)電機組在多長時間內(nèi)正常供電。
b.市電停電后,佛山順德柴油發(fā)電機組尚未起動時,訊電池能夠單獨供電的時間有多長;恢復(fù)供電后,蓄電池均充時間是否與設(shè)定的均充時間相符。
c.正在運行中的某一臺整流器發(fā)生故障時,能遙測出故障的性質(zhì)。
d.遙測有關(guān)數(shù)據(jù)。如停電時間;故障時間和次數(shù);柴油機運行時間等均能自動記錄、顯示和打印。
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③遙控即指遠距離操作。遙控主要的內(nèi)容有:
a.遙控開機。在無人值守的機房中,若市電停電,必須遙控起動佛山順德柴油發(fā)電機組。整流器自動開機失敗后,也可用手動遙控開機。
b.遙控關(guān)機。當(dāng)發(fā)現(xiàn)某臺發(fā)電機組運行不正常時,應(yīng)先遙控關(guān)機,查清情況或修理后再開機。



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關(guān)于佛山順德柴油發(fā)電機組氣管冒黑煙和排氣管冒藍煙、白煙出的故障維修
隨著社會的進步和人民生活水平的不斷提高,對環(huán)境的質(zhì)量要求也越來越高。自然吸氣式柴油機很難滿足新排放標(biāo)準(zhǔn)的要求,增壓中冷柴油機將成為車用柴油機的標(biāo)準(zhǔn)裝備。柴油機排氣管正常排出的應(yīng)是無色的氣體,如果排氣管排出的是黑煙、白煙或藍煙,說明發(fā)動機有故障,必須及時排除。
1.氣管冒黑煙
黑煙的形成:黑煙一般是在柴油機大負荷時產(chǎn)生,如加速,爬坡或超負荷運轉(zhuǎn)時,黑煙是不完全燃燒的產(chǎn)物,在柴油機大負荷下,燃燒室溫度較高,而噴入的燃料過多,混合氣形成不均勻,局部區(qū)域出現(xiàn)燃燒時空氣不足,燃料在高溫缺氧的條件下易于裂解,聚會成黑煙。
故障原因:
(1)在檢查排氣管冒黑煙前,應(yīng)先拆下空氣濾清器,若柴油機冒黑煙情況消失,說明因空氣濾清器嚴(yán)重堵塞致使進氣量不足而造成黑煙。同時,還應(yīng)檢查進氣管路是否有堵塞現(xiàn)象,如進氣膠管吸扁等。
(2)噴油時間過遲,柴油在氣缸中不能完全燃燒,在冷車狀態(tài)下一般排氣管排灰白色的煙,待發(fā)動機溫度正常時冒黑煙。噴油時間的正確與否,不僅造成排氣管冒煙,而且對發(fā)動機的動力性及經(jīng)濟性有著很大的影響。
(3)噴油嘴有故障時可采用單缸斷油法檢查各缸工作情況。如某缸斷油后發(fā)動機的轉(zhuǎn)速變化不太明顯,且排出的黑煙消失,說明該缸是由于噴霧不佳、噴油嘴滴油而排出黑煙的?! ?
(4)噴油泵的供油量過多或各缸的供油量太不均勻也會造成排氣管冒黑煙,因此,必須重新調(diào)整噴油泵的供油量。冒煙限制器如果調(diào)整不當(dāng)也會造成排氣管冒黑煙。
(5)增壓器的壓氣機葉輪或渦輪嚴(yán)重磨損會使進氣量有所下降,造成排氣管冒黑煙。排氣管墊或增壓器接口墊漏氣嚴(yán)重,也會造成進氣量不足,排氣管冒黑煙或發(fā)動機功率下降。
2.排氣管冒藍煙
藍煙的形成:機油進入燃燒室燃燒后從排氣管排出。
故障原因:
(1)進氣門油封密封不嚴(yán),機油進入燃燒室燃燒。
(2)活塞環(huán)失去彈性或斷裂;缸套嚴(yán)重磨損,機油竄入燃燒室,此種情況一般廢氣管會有很大的廢氣冒出。
(3)增壓器壓氣機葉輪端密封環(huán)密封不嚴(yán),有機油進入氣缸燃燒室燃燒。
3.排氣管冒白煙
白煙的形成:柴油不能完全蒸發(fā)、燃燒、未燃的柴油油滴與水蒸氣構(gòu)成微粒,隨廢氣排出;或機油直接從排氣管排出,形成“白煙”。
故障原因:
(1)油中有水,或因氣缸墊沖壞,缸套或缸蓋破裂漏水等原因造成氣缸進水。
(2)個別缸噴油泵的凸輪軸嚴(yán)重磨損,使該缸噴油時間滯后太多,柴油在氣缸中不能完全燃燒,也會造成排氣管冒白煙。
(3)噴油嘴霧化不良或噴油嘴下面裝有一個以上的墊圈,因此,在更換噴油嘴時,應(yīng)將里面的銅墊取出。
(4)水冷式中冷器漏水,冷卻水從進氣管進入氣缸。
(6)氣溫太低,氣缸溫度難以上升,特別是早上發(fā)動機剛一起動時冒白煙,暖車后變?yōu)樗{煙,不久即變成無色,這是正?,F(xiàn)象,應(yīng)與故障區(qū)別開來。

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