以下是:土工格室護(hù)坡土工網(wǎng)精心打造的產(chǎn)品參數(shù)
| 產(chǎn)品參數(shù) |
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| 產(chǎn)品價(jià)格 | 電議 |
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| 發(fā)貨期限 | 電議 |
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| 供貨總量 | 電議 |
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| 運(yùn)費(fèi)說明 | 電議 |
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| 材質(zhì) | HDPE片材料 |
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| 抗拉強(qiáng)度Mpa | ≥22 |
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| 焊接剝離強(qiáng)度（N/100mm） | ≥1000 |
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| 孔徑 | 10 |
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| 孔距 | 100×500 |
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| 長度 | 根據(jù)用戶要求的展開面積確定 |
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| 產(chǎn)地 | 山東 |
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| 品牌 | 億路通 |
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您是想要在遼寧省營口市采購高質(zhì)量的土工格室護(hù)坡土工網(wǎng)精心打造產(chǎn)品嗎？億路通新材料(營口市分公司)是您的不二之選！我們致力于提供品質(zhì)保證、價(jià)格優(yōu)惠的土工格室護(hù)坡土工網(wǎng)精心打造產(chǎn)品,品種齊全,不斷創(chuàng)新,致力于滿足廣大客戶的多種需求,聯(lián)系人:閆經(jīng)理-13176829981,QQ:742267390,地址:《高新技術(shù)開發(fā)區(qū)》。 遼寧省,營口市 營口是人類文明的發(fā)祥地之一，距今約28萬年前的金牛山古人類遺址見證了遼河流域早的文明。營口是中國大陸可觀夕陽墜海的城市。營口也是中國近代史上東北對外開埠的口岸，是大龍郵票的誕生地和發(fā)行地之一、中國紅十字運(yùn)動(dòng)的發(fā)源地和中國民族金融業(yè)的起興之地。營口是中國旅游城市、森林城市，同時(shí)也是中國四大樂器生產(chǎn)基地之一。營口市主要景點(diǎn)有北海海洋公園、遼河老街、月亮湖公園、金牛山遺址、西炮臺遺址、望兒山旅游區(qū)。
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以下是:土工格室護(hù)坡土工網(wǎng)精心打造的圖文介紹
土工格室的工程應(yīng)用：
1、 處理半填半挖路基
在地面自然坡度陡于1：5的斜坡上修筑路堤時(shí)，路堤基底應(yīng)挖臺階，臺階寬度不得小于1M時(shí)，分期修建或改建公路加寬時(shí)，新舊路基填方邊坡的銜接處，應(yīng)開挖臺階，高等級公路臺階寬度一般為2M，在每層臺階水平面上鋪設(shè)土工格室，利用土工格室自身的立面?zhèn)认藜咏钚?yīng)，更好的解決不均勻沉陷的難題。
一層格室面板施工完畢后，進(jìn)行一層拉伸開土工格室的施工。將伸展開的土工格室按照設(shè)計(jì)圖紙拉伸方向平鋪在基礎(chǔ)面積上，并且將展開的格室與面板背部用配件連接。連接完成后，應(yīng)該確保格室完整的展開，格室片材平面與面板背面應(yīng)該盡量保持垂直，使格式面板的荷載力量直接作用在展開的格室上，減小格室面板在碾壓壓實(shí)的側(cè)向移動(dòng)量。柔性擋土墻施工與路基施工要同步進(jìn)行，工人在鋪設(shè)土工格室的時(shí)候，按照土工格室設(shè)計(jì)的尺寸，用米尺量好尺寸，然后用人工拉伸開土工格室并用錨釘固定好，將土工格室兩端固定于工地地面，然后固定土工格室的兩側(cè)。伸展開的土工格室，要形成對稱張開的四邊形狀。在工地驗(yàn)收合格后才能填料，土工格室在填料時(shí)，要保持土工格室伸展開后的狀態(tài)，一定要嚴(yán)禁隨意踐踏或用重物壓迫，這樣會導(dǎo)致格室嚴(yán)重變形，從而影響它的使用效果。
土工格室的產(chǎn)品特點(diǎn)：
1、伸縮自如，運(yùn)輸可縮疊，施工時(shí)可張拉成網(wǎng)狀，填入泥土、碎石、混凝土等松散物料，構(gòu)成具有強(qiáng)大側(cè)向限制和大剛度的結(jié)構(gòu)體。
2、材質(zhì)輕、耐磨損，化學(xué)性能穩(wěn)定、耐光氧老化、耐酸堿，適用于不同土壤與沙漠等土質(zhì)條件。
3、較高的側(cè)向限制和防滑，防變形、有效的增強(qiáng)路基的承載能力和分散荷載作用。
4、改變土工格室高度、焊距等幾何尺寸可滿足不同的工程需要。
5、伸縮自如，運(yùn)輸體積小，聯(lián)接方便、施工速度快。 也就是說，載荷一旦作用于路基，在載荷的下方就會形成起契狀的主動(dòng)區(qū)域，它又通過過渡區(qū)域進(jìn)行擠壓，從而使被動(dòng)區(qū)域發(fā)生隆起，通過沿滑移線的剪切力和移動(dòng)主動(dòng)、過渡、被動(dòng)三個(gè)區(qū)域的力決定了地基的承載能力。不僅在沙基地上可以十分明顯的體會到以上原理的真實(shí)過程，在軟基公路上也會找到這種的樣板，只不過其形成的速率較之在砂上的變化慢些罷了。即使較好的路基材料也仍然無法避免其橫向移動(dòng)。一般的高速公路路基都高出地面好幾米，吸水翻漿不太容易，但長期沉降依然存在。究其原因，雨水滲透、材料流失、基地下沉是其中部分原因，路基路面在車輪荷載長期碾壓、振動(dòng)力的作用下，材料向路基斷面兩側(cè)橫向位移不可否認(rèn)是另外一個(gè)十分重要的原因。以我省各地各級公路為例，都有在該路的主行車道上可以明顯感覺到路面已經(jīng)被壓出了一條“S”型溝狀帶。部分高速公路也不例外，汽車行駛在行車道上的顛簸明顯強(qiáng)烈于行駛在超車帶上的感覺，在道橋連接段尤為明顯(俗稱“橋頭跳車”)。這種溝狀路基沉降就是路基材料橫向滑移的典型。
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