上半年，使用大方坯軋制鋼軌超過5萬噸以上，有效緩解了上道工序生產(chǎn)壓力，提高了產(chǎn)能。為了規(guī)避品質(zhì)風(fēng)險(xiǎn)，攀鋼釩將鋼軌質(zhì)量管控同精益六西格瑪結(jié)合起來，推廣PFMEA（過程失效模式及后果分析）管理模式，將鋼軌產(chǎn)品納入風(fēng)險(xiǎn)管理，建立周例會(huì)、月例會(huì)及每一支鋼軌溯源制度，快速實(shí)現(xiàn)鋼軌產(chǎn)品全流程質(zhì)量精細(xì)化和量化管理，穩(wěn)定了鋼軌合格率。

通過開展群眾性質(zhì)量管理活動(dòng)和勞動(dòng)競(jìng)賽，推行標(biāo)準(zhǔn)化操作，強(qiáng)化設(shè)備一體化管控，保障軋機(jī)運(yùn)行功能精度，改善了生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)業(yè)務(wù)流程，了鋼軌生產(chǎn)效率，滿足了用戶要求。國貿(mào)公司密切聯(lián)系攀鋼釩、研究院等單位和部門，強(qiáng)化產(chǎn)供運(yùn)銷銜接，圍繞國內(nèi)外兩個(gè)市場(chǎng)，積極走訪用戶及施工單位，收集信息，完善市場(chǎng)營(yíng)銷和服務(wù)體系，了鋼軌品牌形象，國內(nèi)外兩個(gè)市場(chǎng)份額得到穩(wěn)步拓展。攀鋼鋼軌不僅在國內(nèi)高速鐵路網(wǎng)建設(shè)中表現(xiàn)亮眼，更在“一帶一路”沿線 和地區(qū)為中國高鐵名片增輝添彩。

而近的矛盾點(diǎn)更應(yīng)關(guān)注板材的邊際減產(chǎn)能否蔓延和產(chǎn)生替代沖擊，是否與爐料讓利形成小級(jí)別跌價(jià)螺旋。爐料中鐵礦石現(xiàn)貨繼續(xù)偏強(qiáng)，事件驅(qū)動(dòng)后的供需錯(cuò)配環(huán)境造成了中游偏好上抵制而出現(xiàn)的 庫存偏低，加上高溢價(jià)和倒掛等因素也間接支撐了貿(mào)易偏好。焦呈現(xiàn)供需雙強(qiáng)，利潤(rùn)分配格局所致現(xiàn)貨可能先于其他爐料進(jìn)行讓利。螺紋盤面破3680的概率還是不小的，近現(xiàn)貨疲軟顯而易見，但我認(rèn)為盤面下行彈性有限。如果爐料讓利一次出現(xiàn)弱平衡后，繼續(xù)負(fù)反饋的跌價(jià)螺旋與成本坍塌，這種預(yù)期差才有望使得期貨下行彈性進(jìn)一步放大，目前維持寬幅震蕩看法。

策略：10螺如跌至3550以下可能是較好的買點(diǎn)。

甘遐勇：上海鋼聯(lián)鋼材事業(yè)部助理分析師

個(gè)人認(rèn)為期螺會(huì)在60日線附近反復(fù)爭(zhēng)奪，盤面仍不具備急漲急跌的條件。