第3代輪轂軸承的主要優(yōu)點是可靠、有效載荷間距短、易安裝、無需、結構緊湊等。目前，引進車型大多采用這種輕量化和一體化結構輪轂軸承。電渣軸承鋼不僅質量低，而且成本比真空脫氣鋼高出2000-3000元/噸，未來需要超高純、細質化、均勻化與質量的真空脫氣軸承鋼取代目前采用的電渣軸承鋼。
  國外為了風電軸承的強度、韌性和使用壽命，采用了新型特殊熱處理鋼SHX（40CrSiMo），對于偏航和變漿軸承，通過表面感應淬處理控制淬硬層深度、表面硬度、軟帶寬度和表面裂紋；對于增速器軸承和主軸軸承采用碳氮?。
  風電能源方面對于風電軸承，目前還無法生產含量較高的主軸軸承和增速器軸承，基本依靠進口，3MW以上風電機組配套軸承的國產化問題還沒有解決。為軋機軸承的使用壽命以及運轉精度，未來需要進行軋機用GCr15SiMn和Cr2Ni4等軸承鋼的超高純真空脫氣冶煉和軸承表層大奧氏體量控制熱處理等的研發(fā)。

金屬進口的增多，帶動倫敦金屬發(fā)生妙變化，1月注銷倉單小幅增加，2月下旬注銷倉單增加開始加速，如圖1所示，倫鋅和倫銅注銷倉單占比在2月增加急速，而倫鋁注銷倉單占比雖有所，但受制于庫存過高，反映比較遲滯。
  首先，經濟指標PMI顯示雖然國內PMI連續(xù)三個月回升，美國PMI亦出現兩個月的回暖，但目前仍然低于50的分界點，表明市場需求整體上依然疲弱，僅僅是需求衰退有所減緩而已；其次，國內進口大增的背景較為深遠，多數?。
  注銷倉單的增加，無疑與國內進口增加有關，市場疑慮是需求回暖還是跨市套利。通過分析，認為需求回暖帶動大批進口的可能性不大。三、收儲加重現貨緊缺，價差不斷擴大繼國儲去年12月收儲鋁29萬噸以來，市場多預期春節(jié)后展開后續(xù)收儲，對節(jié)后鋁價起到良好支撐。