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軋輥是軋機的主要消耗工藝件,在軋鋼過程中消耗量大,占軋制成本一定的比例。軋輥質量對軋機作業(yè)率、質量和產量、軋輥消耗影響較大,所以大部分軋輥使用高合金,單價非常高。軋輥消耗的主要是表層一定深度的工作層,大型支承輥工作層半徑方向100mm左右,大型工作輥一般為半徑方向50mm,工作層重量占軋輥重量比例并不大。正常情況下軋輥使用到報廢極限時(即工作層消耗完)或者出現較大的缺陷時,軋輥就整體報廢,輥芯部分按照廢鋼處理,對成本影響很大。
軋輥修復就是將工作層進行修復,通常采取堆焊方式,當軋輥使用到報廢極限時或者軋輥出現較大缺陷時,進行堆焊修復工作層。這樣軋輥芯就可以實現重復利用,從而能夠大幅降低軋輥消耗,降低生產成本。



二、是軋輥與軋材之間摩擦系數增加。高速鋼軋輥與軋材之間的摩擦系數大,軋制負荷增加,易出現打滑現象,可通過適當控制各機架壓下量,采取油潤滑、帶鋼表面冷卻、降低坯料溫度等方式來減小摩擦系數。降低坯料溫度可能使帶鋼邊部溫度較低,可通過感應加熱器來控制帶鋼邊部的冷卻。另外,優(yōu)化高速鋼軋輥成分也是降低摩擦系數的有效手段。
三、是因軋鋼事故造成軋輥損壞。高速鋼材料沖擊韌性較低,脆性大、抗事故性能弱、因此要加強管理,確保軋機正常運轉,減少軋制事故對軋輥造成的損壞。
高速鋼軋輥在熱軋帶鋼軋機精軋機組前架上取得了良好的使用效果,主要取決于以下幾方面因素:
一是高速鋼材質本身具有較好的熱穩(wěn)定性和紅硬性,在軋制溫度下具有較高的硬度和良好的耐磨性。


內蒙古科技大學的學者針對傅里葉變換、小波算法等傳統號處理方法在非線性號的提取與重構中存在的缺陷,提出了基于聚合經驗模態(tài)分解的軋輥偏心號提取新方法。另外,針對傳統自動厚度控制系統(AGC)在偏心補償控制中的不足,設計了有偏心補償環(huán)節(jié)的AGC系統。新方法將軋制力號分解為多個不同特征模態(tài)函數,從中提取表征偏心號的特征模態(tài)函數,并用此重構偏心號, 將新方法重構的偏心號投入到此系統中控制軋件厚度。仿真及實驗結果表明,利用聚合經驗模態(tài)分解方法重構得到的軋輥偏心模型可以很大程度減小厚度波動,補償效果優(yōu)于小波算法。高速工具鋼簡稱為高速鋼,是特殊鋼經過特殊熱處理可以獲得高硬度(HRC60以上)和高耐磨性的耐熱耐磨鋼類,其主要用于制造各種機床的切削工具、航空高溫軸承及特殊耐熱耐磨零部件等。



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