橋梁防撞護欄橋梁欄桿的標準高度是：《公路交通設施設計技術細則》規(guī)定，橋梁欄桿高度應在1.1米至1.2米之間。《城市橋梁設計準則>中規(guī)定,取1.0～1.2m《公路橋涵設計通用規(guī)范》JTG D60-2004 第13頁第3.5.7條欄桿高度不應小于1.1m在公路橋涵設計通用規(guī)范里面也有提到欄桿必須大于1.1m。交通部2006年頒布的《公路交通設施設計規(guī)范》中明確提出：公路旁的護欄高度一般在70cm～100cm。對于高架橋護欄，在實際設計建設中，車速越快的道路，護欄高度會相應增高，匝道、高架旁的護欄高度不低于81cm。時速60公里的高架段，應達90cm。，一般不超過110cm。而一般建筑上也要求防護欄桿的高度不得低于1.1~1.2米。具體的則可根據(jù)實際需要選擇具體的高度。

另外，中國的產能周期和能耗雙控是導致商品價格上漲和期現(xiàn)曲線陡峭的主要因素。一段時間以來，我們認為海外特別是美國的貨幣寬松政策是大宗商品價格上漲的主要推手，但是今年表現(xiàn)突出的品種，電解鋁、鋼材、玻璃(2386, -96.00, -3.87%)都是以國內市場為主的。筆者曾經提出，以“碳達峰、碳中和”為核心的減排政策是一場規(guī)模更大、范圍更廣的供給側結構性改革。過去5年鋼鐵、煤炭行業(yè)的改革實踐證明，即便沒有發(fā)達的量化寬松政策，只要中國的能耗雙控政策沒有改變，我們仍然會看到同樣的商品牛市。今年河北地區(qū)一直執(zhí)行較為嚴格的限產政策，近期其他地區(qū)也有所跟進，而廣西、江蘇、山東等地1—7月份粗鋼產量較去年增長較多，可能未來會出臺相應的控制產量的措施。能耗雙控政策擰緊了供給的閥門，結構性短缺很難在短時間內實現(xiàn)再平衡，這繼續(xù)為價格提供支撐。由于上述原因，產業(yè)鏈上下游的看漲情緒都比較強烈。據(jù)Mysteel調研反饋，鋼廠目前的銷售壓力很小，鋼廠已鎖價未提貨的資源遠遠超過其廠內庫存，部分鋼廠已經是負庫存，但這也可能說明了一個問題，貿易商和下游的鎖價很可能導致需求前置，鎖價但未提貨暗示近期需求的火爆可能以貿易商間的倒貨為主。因此，鋼廠掌握了定價的主動權，其優(yōu)勢地位保障了鋼價中樞價格的穩(wěn)定。價格的不穩(wěn)定性主要來源于市場微觀結構上的一致性。當期貨價格平水甚至升水華東地區(qū)鋼價時，貿易商拿貨、投資者做多都要保持足夠的謹慎，貿易商應該結合風險承受能力運用期貨工具對敞口進行管理，而對于純期貨投資者來說，面對近期價格高波動的現(xiàn)狀，以盤面價格和持倉變化為錨，采取邊際更高的波段操作策略，兼顧風險和收益的平衡。 橋梁防撞護欄