對(duì)蚌埠固鎮(zhèn)地基加固效果進(jìn)行評(píng)價(jià)分析，為今后類(lèi)似軟土蚌埠固鎮(zhèn)地基加固施工提供借鑒，概述工程概況上海軌道交通M8線延吉中路站位于營(yíng)口路地下，兩側(cè)為密集的居民商住區(qū)，車(chē)站圍護(hù)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)為800mm厚地下連續(xù)墻，標(biāo)準(zhǔn)段開(kāi)挖深度為14.52m。 端頭井為15.97-16.91m，采用明挖法施工，本工程蚌埠固鎮(zhèn)地基均屬第四系河口-濱海淺海相沉積層，主要由飽和粘性土，粉性土及砂土組成，在施工范圍內(nèi)，各沉積地層厚度，成份，土的物理力學(xué)性質(zhì)及各項(xiàng)指標(biāo)大致趨同。 總體上呈現(xiàn)地面下3.0m為雜填土；3.0m-8.0m之間主要以飽和粉性砂土夾粘土為主，呈松散性，穩(wěn)定性差，土質(zhì)不均勻；8.0m以下均為飽和狀態(tài)淤泥質(zhì)粘性土層，局部夾少量薄層粉細(xì)砂及貝殼屑，具有高靈敏度。 高含水量及弱滲透性的特點(diǎn)，車(chē)站蚌埠固鎮(zhèn)地基土屬中-高壓縮性軟弱土層，車(chē)站底板位于層的灰色淤泥質(zhì)粘土內(nèi)，該土層超孔隙水壓力為390kpa，均靜力觸探Ps值為0.58Mpa，呈飽和，流塑狀態(tài)，屬高壓縮性土，土質(zhì)較均勻。 詳見(jiàn)表一，蚌埠固鎮(zhèn)地基加固設(shè)計(jì)車(chē)站底板位于第層淤泥質(zhì)粘土層內(nèi)，根據(jù)地質(zhì)情況為保證施工，在距房屋小于10m的1-5軸，43-46軸，52-60軸段及兩端頭井內(nèi)采用抽條，分層，快凝，雙液注漿加固，加固后土體強(qiáng)度指標(biāo)Ps≥1.2Mpa。

蚌埠固鎮(zhèn)地基加固注漿孔間距一般為1.0-2.0m，為保證注漿效果，本工程設(shè)計(jì)為:行距×排距＝1.2×1.0m，對(duì)粘性土層，注漿壓力經(jīng)驗(yàn)值為0.2-0.3MPa，本工程采用0.1-0.4MPa；漿液充填率為15-20％。 本工程取20％；本工程采用分層注漿法，分層厚度0.33m，每節(jié)(層)注漿量:Q＝1.2×1.0×0.33×20％＝0.792m3/節(jié)≈80L/節(jié)，根據(jù)以上注漿工藝參數(shù)，在正式施工前，在車(chē)站北端注漿加固區(qū)選取有代表性地質(zhì)的區(qū)域。 分2組，每組2個(gè)鉆孔，進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)注漿實(shí)驗(yàn)，在注漿結(jié)束28天后，對(duì)加固地層進(jìn)行靜力觸探試驗(yàn)，檢測(cè)結(jié)果見(jiàn)表四和圖四，由上表可見(jiàn)，土層經(jīng)加固后其均Ps值均超過(guò)1.2MPa，能夠滿(mǎn)足設(shè)計(jì)要求，由上圖可見(jiàn)，對(duì)土層加固后:加固區(qū)土體比貫入阻力明顯增大。 均值超過(guò)設(shè)計(jì)要求的1.2MPa；對(duì)加固區(qū)上部土層有明顯的壓密作用，蚌埠固鎮(zhèn)注漿加固的均勻性及質(zhì)量控制均勻性控制注漿開(kāi)始前充分做好準(zhǔn)備工作，注漿一旦開(kāi)始即連續(xù)進(jìn)行，整個(gè)注漿深度范圍內(nèi)注漿加固一次完成避免中斷；漿體在泵送前篩選過(guò)濾。