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濕地制動(dòng)距離45.7米。輪胎的排水不但涉及汽車直線行駛問題,也涉及汽車轉(zhuǎn)向行駛問題,排水欠佳的輪胎會(huì)使汽車失去控制能力,從而對行車構(gòu)成嚴(yán)重威脅。我們的車輛高速行駛過程中制動(dòng),出現(xiàn)了嚴(yán)重的側(cè)滑,這就是一起典型的濕滑路面引起滑水現(xiàn)象的的車輛行駛軌跡。輪胎的滑水現(xiàn)象車速提高時(shí)形成水漂現(xiàn)象:動(dòng)壓力與輪胎的載荷相平衡的時(shí)候,這時(shí)候輪胎就完全是失去了與路面的接觸,漂浮在水膜上,失去與地面的摩擦力。這種現(xiàn)場就是“滑水現(xiàn)象”。當(dāng)輪胎在有積水的路面上滾動(dòng)時(shí),會(huì)擠壓積水層,與輪胎接觸的前部的積水會(huì)產(chǎn)生一定的壓力沖向輪胎,這個(gè)就和我們把手伸進(jìn)水缸里攪動(dòng)水,會(huì)發(fā)現(xiàn)水會(huì)回饋手一個(gè)反作用力一樣。但是水對輪胎產(chǎn)生的這個(gè)動(dòng)壓力與速度的平方成正比。
當(dāng)輪胎的轉(zhuǎn)速再次提高,當(dāng)動(dòng)壓力與輪胎的載荷相平衡的時(shí)候,這時(shí)候輪胎就完全是失去了與路面的接觸,漂浮在水膜上,失去與地面的摩擦力。輪胎的滑水現(xiàn)象的三個(gè)階段:normal:胎面與路面完全接觸,這時(shí)候水能夠順暢的通過輪胎排走;transition:胎面和地面不完全接觸,有大量水流散,但輪胎上仍然留有一層水膜;hydroplane:水膜完全把汽車托住,離開地面。這種現(xiàn)象就很好的解釋了為什么雨天汽車更容易失控和打滑。在輪胎發(fā)生滑水現(xiàn)象前會(huì)經(jīng)歷三個(gè)階段,個(gè)階段是胎面與路面完全接觸,這時(shí)候水能夠順暢的通過輪胎排走,第二個(gè)階段胎面和地面不完全接觸,有大量水流散,但輪胎上仍然留有一層水膜,第三個(gè)階段就是水膜完全把汽車托住。
對同樣的輪胎,水層為1mm深時(shí),情況只是略好一點(diǎn):車速80km/h時(shí),附著系數(shù)降為干混凝土路面的1/2以下,100km/h時(shí)附著系數(shù)僅為干混凝土路面的1/8。這說明,即使是薄如1mm的積水層,在車速較高時(shí)也會(huì)造成慘重的車禍。輪胎花紋磨損后,其排水能力也明顯減弱3)輪胎花紋磨損后,其排水能力也明顯減弱。正確的做法就是讓輪胎始終保有合適的氣壓,并定期檢查胎面花紋,從國際的規(guī)定來說,如果輪胎使用正常的話,輪胎磨至花紋深度為1.6毫米時(shí)就必須更換。幾乎所有的輪胎在花紋深度為1.6毫米處有標(biāo)記,稱為胎面磨耗指示標(biāo)TWI。普通輪胎如正常使用,都能夠使用5-10萬公里。4)部分滑水雖然不會(huì)使輪胎完全失去轉(zhuǎn)向控制。
但是由于輪胎與路面的接觸面積減少,附著力下降較多,很容易發(fā)生側(cè)滑,引起。5)車輛在濕滑路面上的制動(dòng)距離增加,因此務(wù)必注意保持和前車的車距,根據(jù)車速的不同,少應(yīng)保持兩個(gè)車身以上的車距,防止與前車發(fā)生追尾,如果后車跟車過緊,可以打開雙閃警示燈提醒后車。6)不要寄希望于車內(nèi)的電子控制裝置,任何ESP、TCS、ABS、EBD裝備在車輪浮在水膜上的情況下都難以發(fā)揮作用,濕滑路面下,當(dāng)車速達(dá)到110km/h就足以致命了。及時(shí)去除輪胎中的石子7)如果車輛經(jīng)歷過渾濁帶有沙石的涉水路面,到達(dá)平地的時(shí)應(yīng)及時(shí)檢查胎面情況,去除被壓進(jìn)輪胎花紋中的沙石,保證輪胎排水性能的正常發(fā)揮。如果車輛已經(jīng)發(fā)生了打滑現(xiàn)象應(yīng)該怎么辦呢?
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