候車亭或候車緩沖區(qū)域應設置街區(qū)導向圖，導向圖類似地鐵出口的周邊圖，主圖應標注車站位置和車站周邊500米半徑范圍內(nèi)與交通出行相干的緊張信息，包括水系、綠地、骨干路、次干路、標志性建筑物、公共汽車站、城市軌道交通車站、出租車揚招站、衛(wèi)生間等。標準明確，候車亭為乘客候車提供遮陽、避雨、乘車信息等服務設施。重要包括頂篷、立柱、擋板、當前站站名標志、線路索引標志、電子站牌、排隊指導牌、公交線路圖(含時刻表)、座椅等設施。然而候車亭一般是與公交站牌相配套的，為方便公交乘客候車更好的了解線路分布，同時在綠化帶內(nèi)建起了港灣式公交停靠站。既保護了乘客的，同時緩解了道路擁堵情況。結構上，一般候車亭主要由支柱、頂棚和隔板組成，也有用廣告燈箱更換隔板的。 此外，也有一些個性化設計的候車亭，通常采用整體設計(如頂棚與立柱是一個整體)，構件通常需要工廠定制。采用鍍鋅鋼材制作的，有采用油漆噴涂的，也有采用佛碳噴涂的。一臺嶄新的候車亭通過復雜的工序就展現(xiàn)在您面前。應在候車亭頂部靠車輛停靠位一側(cè)、垂直于車輛行駛方向的兩側(cè)設置當前站站名標志和線路索引標志。多條線路的站牌應按照隸屬運營公司、線路類型歸類后，按路號從小到大排列，且 站牌的頂邊距地面的高度不宜大于2.2米， 站牌的底邊距地面的高度不宜小于1米。導向標志附著式安裝時，標志的上邊緣與地面之間的垂直距離應不小于2米，以保證標志上的信息不被遮擋。懸掛式設置的無停滯標志高度應便于老年人和其他舉措未便患者的閱讀。

導致候車亭故障的兩大因素分析 外部因素： 1、候車亭制造時間問題：大家都知道，公交候車亭都是一些市政工程，一般在很多的時候都會列入一些政府的十大民生事件的。公交候車亭是一個非標的產(chǎn)品，因為城市的不同，地域的不同，有材料跟造型上有很大的差異性。加上做公交候車亭產(chǎn)品的參加全國范圍不是很多。在前期確定方案的時候，流程又是很復雜的，要經(jīng)過層層領導的確認，一個問題都會來回的修改多次的，到 審批下來，留給候車亭廠家的時間就不多了，幾乎是卡著點的。然后流程到了公交候車亭生產(chǎn)廠家，還會經(jīng)過圖紙設計，采購買材料，車間生產(chǎn)加工，后期出貨運輸，現(xiàn)場安裝都是需要時間的。其實生產(chǎn)是整個公交候車亭建設的一個重要組成部分，生產(chǎn)做不好，前期的效果后期的維護都是很難達到的。慢工才會出細活，時間匆匆忙忙做出來的產(chǎn)品難免就會存在豆腐渣的工程。 2、政府資金問題。在很多的二線甚至三線四線城市，這個時候一般政府財政有限，沒有更多的資金去運作公交候車亭的建設，只能不拿或者少拿資金出來。一分錢一分貨的道理大家應該明白的，天上會掉餡餅嗎?就算是掉餡餅了，您敢吃嗎? 3、候車亭廣告商賺黑心錢。有一部分城市的A地段，A＋地段的公交候車亭都是候車亭廣告公司建設的，一般這個時候政府會給廣告公司一定的經(jīng)營年限來補償候車亭建設資金。所以在建設的時候，公交候車亭的質(zhì)量有一定的保留的

如何選擇候車亭設計的款式呢？導讀：答：我國公交候車亭的特點：造型設計缺少新意，形式比較單一，大多數(shù)候車亭都是以T形或倒L形的結構造型為主。無論是大小城市，發(fā)達與不發(fā)達的城市這些造型的設計是目前我國候答：我國公交候車亭的特點：造型設計缺少新意，形式比較單一，大多數(shù)候車亭都是以“T”形或倒“L”形的結構造型為主。無論是大小城市，發(fā)達與不發(fā)達的城市這些造型的設計是目前我國候車亭的主要運用形式。它之所以得到廣泛應用，是因為它具有造型簡潔、施工技術要求不高、方便、費用較低等優(yōu)點。但是，江蘇彩虹擁有行業(yè)里面 的候車亭設計師團隊，可以根據(jù)客戶的要求，設計出讓客戶滿意的候車亭款式，結合當?shù)氐奈幕L情和地域特色，設計出更加人性化、更加有創(chuàng)意的候車亭。只有想不到，沒有做不到