以下是:太原市晉源區(qū)質(zhì)量優(yōu)的護(hù)欄供應(yīng)商的產(chǎn)品參數(shù)
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以下是:太原晉源質(zhì)量優(yōu)的護(hù)欄供應(yīng)商的圖文介紹
太原晉源鑫海達(dá)不銹鋼復(fù)合管護(hù)欄廠注冊地址位于開發(fā)區(qū)工業(yè)園,注冊為太原晉源市場監(jiān)督管理局,法人代表為賈殿濤,經(jīng)營范圍包括 木棧道拉索護(hù)欄生產(chǎn)、銷售、安裝等,是您購買 木棧道拉索護(hù)欄的不二選擇。
橋梁護(hù)欄配合全彩燈管的LED全彩同步視頻控制系統(tǒng)
1、防水LED護(hù)欄管一般是在外罩接口處用熱熔膠或硅膠密封,內(nèi)部LED、電路板都是裸露的,由于晝夜溫差大,外罩的端頭與外罩熱脹冷縮不同,導(dǎo)致熱熔膠或硅膠密封處出現(xiàn)縫隙,下雨后雨水滲進(jìn)內(nèi)部,造成電路短路而燒毀LED。要解決這個問題,一定要求對內(nèi)部電路和LED進(jìn)行灌膠處理。接頭單用熱熔膠或硅膠密封固然簡單,但可靠性達(dá)不到在戶外應(yīng)用的要求。
2、防紫外線LED護(hù)欄管由于要求防光防雨,外面都會有外罩,外罩的材料選擇是很多不規(guī)范公司降低成本的又一個手段,質(zhì)量好的產(chǎn)品都會使用增加了抗紫外線的材料。如GE、拜爾等材料,而質(zhì)量不好的LED護(hù)欄管很多使用混合了水口料的材料,談不上抗紫外線,太陽光比較大的地方,不到一個月,外罩就變成黃色的了,從而出光效果變差,透光率也大大減小。
3、線損有色金屬漲價很多,采用劣質(zhì)材料和減小線徑是一些廠家節(jié)省成本的方法,一般好的生產(chǎn)廠家都會在內(nèi)部使用1mm以上的導(dǎo)線,而且導(dǎo)線材料使用的是符合國標(biāo)的產(chǎn)品。如果導(dǎo)線面積不夠或材料的雜質(zhì)太多,電阻值就較大,前面的護(hù)欄管和后面的護(hù)欄管就有較大的電壓差,為了讓后面的LED也能正常工作,就需要增加輸入電壓,這樣無形中就增加了功耗,很多電能不是用于驅(qū)動驅(qū)動LED,而是浪費在導(dǎo)線和恒流芯片上?,F(xiàn)在通用的恒流芯片都有功耗要求,電壓高功耗就大,如果功耗太大,熱量散不出去就會導(dǎo)致芯片燒毀。這就是為什么很多LED護(hù)欄管都是前面損壞得多的原因了。
4、散熱一般LED護(hù)欄管外罩和低座完全是一體的,都是塑膠材料。當(dāng)LED排布很密時,在通電熱平衡后,LED的結(jié)溫已經(jīng)很高了,就將造成LED的壽命急劇減少。實力強(qiáng)的LED護(hù)欄管公司肯定會有熱設(shè)計人員,在設(shè)計護(hù)欄管外罩時就會想法把LED的熱量和恒流芯片的熱量有效的傳導(dǎo)到大氣中去。底座使用鋁材是比較好的方法。另外在設(shè)計時要盡量將PCB靠近鋁底座。
5、供電護(hù)欄管的供電有兩種方式:220V的高壓和48V以下的低壓。220V直接供電是一種危險而又不經(jīng)濟(jì)的方式,低壓的做法是用電容或電阻降壓后供給。后面這種方式首先是性就存在很大的問題;其次是太耗電并對電網(wǎng)有極大的損害,供電部門是堅決反對的。由于突然在線路上加接了大量的容性負(fù)載,使供電線路失配形成了自激震蕩,就可能出大事故。
防撞護(hù)欄的腐蝕方式
防撞護(hù)欄在不同的環(huán)境中,其腐蝕速度也不一樣,從理論上講這種腐蝕可分為兩種不同的方式,即化學(xué)腐蝕與電化學(xué)腐蝕。化學(xué)腐蝕:金屬同周圍介質(zhì)發(fā)生直接的化學(xué)作用,例如:干燥(無水分的)氣體及不導(dǎo)電的液體介質(zhì)(非電解質(zhì)),對鋅所起的化學(xué)作用均稱之為典型的化學(xué)腐蝕。
電化學(xué)腐蝕是指金屬在潮濕氣體以及導(dǎo)電的液體介質(zhì)中(電解質(zhì)),由于電子的流動而引起的腐蝕。例如,鋅在酸、堿、鹽溶液中和海水中發(fā)生的腐蝕以及鋅在潮濕空氣中的大氣腐蝕,均屬于電化學(xué)腐蝕。
防撞護(hù)欄防撞等級要根據(jù)什么進(jìn)行設(shè)置?
根據(jù)交通事故調(diào)查統(tǒng)計,車輛沖撞中央分隔帶(或者道路左側(cè))的事故和沖撞路側(cè)的事故概率大致相當(dāng),而且車輛一旦越過中央分隔帶闖入對向車道,很容易發(fā)生和對向車輛相撞的重大交通事故,因此,中央分隔帶設(shè)置防撞護(hù)欄是非常必要的。各國在規(guī)定防撞護(hù)欄設(shè)置標(biāo)準(zhǔn)時,往往以中央分隔帶的寬度、交通量為依據(jù)。交通量較低時,車輛碰撞防撞護(hù)欄的概率就低,但是,交通量較低時,車輛的速度就會相對提高,亦增加了車輛穿越防撞護(hù)欄的概率,一旦發(fā)生事故,后果同樣非常嚴(yán)重。而且對于交通量的規(guī)定,各國有較大的差別,所以各國均把防撞護(hù)欄的寬度作為是否設(shè)置防撞護(hù)欄的重要依據(jù)。這里,參照美國的做法,中央分隔帶寬度小于或等于10m時,快速路的中間分隔帶必須連續(xù)設(shè)置防撞護(hù)欄。而對于防撞護(hù)欄防撞等級的選擇,依據(jù)車輛穿過防撞護(hù)欄可能發(fā)生的事故等級進(jìn)行設(shè)置。
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