產(chǎn)品參數(shù) | |
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產(chǎn)品價(jià)格 | 1/噸 |
發(fā)貨期限 | 2 |
供貨總量 | 9999 |
運(yùn)費(fèi)說(shuō)明 | 面議 |
小起訂 | 1 |
質(zhì)量等級(jí) | 合格 |
是否廠家 | 是 |
產(chǎn)品品牌 | 賓都 |
產(chǎn)品規(guī)格 | 齊全 |
發(fā)貨城市 | 邯鄲 |
產(chǎn)品產(chǎn)地 | 邯鄲 |
加工定制 | 是 |
產(chǎn)品型號(hào) | 齊全 |
可售賣(mài)地 | 全國(guó) |
產(chǎn)品重量 | 50kg |
產(chǎn)品顏色 | 灰 |
質(zhì)保時(shí)間 | 100 |
外形尺寸 | 齊全 |
是否進(jìn)口 | 否 |
產(chǎn)品功率 | 齊全 |
范圍 | 公路下沉注漿房屋下沉注漿供應(yīng)范圍覆蓋山東省、濟(jì)南市、長(zhǎng)清區(qū)、歷下區(qū)、槐蔭區(qū)、天橋區(qū)、歷城區(qū)、平陰縣、濟(jì)陽(yáng)區(qū)、商河縣、章丘區(qū)等區(qū)域。 |
濟(jì)南長(zhǎng)清公路下沉注漿,高速公路路面裂縫注漿加固修補(bǔ)/濟(jì)南長(zhǎng)清馬路沉降注漿加固公司路基沉降是影響高速公路質(zhì)量的通病,以前我們?cè)鴩L試過(guò)很多處理高速公路路基沉降的方法,實(shí)踐證明,其中有效的方法是對(duì)高速公路路基壓密注漿加固.隨著高速公路的快速發(fā)展,路基沉降問(wèn)題已成為高速公路施工技術(shù)部分的重要難題,一旦路基出現(xiàn)不均勻沉降,甚至超過(guò)規(guī)范要求,都會(huì)造成巨大的損失。路基工程是高速公路施工中為重要的單項(xiàng)工程,如何防治公路地基的不均勻沉降成為公路建設(shè)的為關(guān)鍵的技術(shù)問(wèn)題之一。路基產(chǎn)生沉降和失穩(wěn)的定性分析,闡述路基產(chǎn)生沉降與失穩(wěn)的影響因素,并針對(duì)各種影響因素加強(qiáng)施工過(guò)程控制,探討了公路路基沉降特性與施工質(zhì)量控制。路基沉降與失穩(wěn)產(chǎn)生的原因 1、地基對(duì)路基橫向不均勻沉降的影響路堤地基處理不當(dāng)。伐樹(shù)除根及表土處理不徹底或是路基基底的壓實(shí)度不夠,致使路堤形成后,一旦雜質(zhì)腐爛變質(zhì),地基將會(huì)發(fā)生松軟和不均勻沉降。 2、路基本身引起的路基橫向不均勻沉降路堤填料不均勻:在路基施工過(guò)程中,我們?nèi)粝胗行У乜刂铺盍虾图?jí)配是相當(dāng)困難的。濟(jì)南長(zhǎng)清路基填土壓實(shí)不足:由于壓實(shí)度不足往往導(dǎo)致填方路基的橫向不均勻沉降
濟(jì)南長(zhǎng)清公路下沉注漿尤其是表面的凸起部位要磨,轉(zhuǎn)角粘貼處要進(jìn)行倒角處理并打磨成圓弧狀(R≥10mm),4用吹風(fēng)機(jī)將混凝土表面清理干凈,并保持干燥,涂底膠(FP膠)1按主劑∶固化劑=2∶1的比例將主劑與固化劑先后置于容器中。
用彈簧秤計(jì)量,電動(dòng)攪拌器均勻攪拌,根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際氣溫決定用量并嚴(yán)格控制使用,一般情況下1h內(nèi)用完,2用滾筒刷將底膠均勻涂刷于混凝土表面,待膠固化后(固化視現(xiàn)場(chǎng)氣溫而定,以指觸干燥為準(zhǔn))再進(jìn)行工序施工,一般固化為2-3d。
找1混凝土表面凹陷部位應(yīng)用FE膠填,模板接頭等出現(xiàn)高度差的部位應(yīng)用FE膠填補(bǔ),盡量減小高度差,2轉(zhuǎn)角處也應(yīng)用FE膠修補(bǔ)成光滑的圓弧,半徑不小于10mm,1.基礎(chǔ)不強(qiáng)注漿加固法2.加大基礎(chǔ)地面積法3.加深基礎(chǔ)法4.錨桿靜壓樁法5.樹(shù)根樁法6.坑式靜壓樁法7.石灰樁法8.注漿加固法9.高壓噴射注漿法10。
2調(diào)配,攪拌粘貼材料FR膠(使用方法與底膠FP相同),然后均勻涂抹于待粘貼的部位,在搭接,混凝土拐角等部位要多涂刷一些,3粘貼碳纖維布,在確定所粘貼部位無(wú)誤后,用特制滾子反復(fù)沿纖維方向滾壓,去除氣泡,并使FR膠充分浸透碳纖維布。
賓都建筑工程(濟(jì)南市長(zhǎng)清區(qū)分公司)是國(guó)內(nèi)一家集生產(chǎn)、研發(fā)、銷(xiāo)售于一體的現(xiàn)代化企業(yè)。公司以“求實(shí)、求新、求是、求真”為企業(yè)精神,以“誠(chéng)信、品質(zhì)、服務(wù)”為發(fā)展理念,不斷開(kāi)拓創(chuàng)新。企業(yè)不斷引進(jìn)和更新先進(jìn)的生產(chǎn)設(shè)備,先進(jìn)的生產(chǎn)技術(shù)、的生產(chǎn)檢驗(yàn)設(shè)備、專(zhuān)業(yè)化的人才、嚴(yán)格按照國(guó)際質(zhì)量管理體系生產(chǎn)、確保產(chǎn)品的專(zhuān)業(yè)化品質(zhì)。主要產(chǎn)品有:(濟(jì)南長(zhǎng)清) 本地 地聚合物注漿。高素質(zhì)的人才、先進(jìn)的經(jīng)營(yíng)管理是我們雄起之根本;的管理決定的質(zhì)量,的質(zhì)量才能確保的企業(yè)。企業(yè)在生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)上以嚴(yán)格的科學(xué)管理體系、規(guī)范的經(jīng)營(yíng)理念,保證產(chǎn)品與服務(wù)的質(zhì)量都能達(dá)到的標(biāo)準(zhǔn),為廣大客戶(hù)提供滿(mǎn)意而無(wú)后顧之憂(yōu)的產(chǎn)品。
每段濟(jì)南長(zhǎng)清公路下沉注漿量應(yīng)嚴(yán)格按設(shè)計(jì)進(jìn)行,跑漿時(shí),應(yīng)采取措施確保注漿量滿(mǎn)足設(shè)計(jì)要求,注漿完成后,應(yīng)采用措施保證注漿不溢漿跑漿,每道工序均要安排專(zhuān)人,負(fù)責(zé)每道工序的操作記錄,措施:建立健全各種崗位責(zé)任制,嚴(yán)格執(zhí)行現(xiàn)場(chǎng)交接制度。
鉆機(jī)注漿泵及高壓管路必須試運(yùn)轉(zhuǎn),確認(rèn)機(jī)械性能和各種閥門(mén)管路,壓力表完好后,方準(zhǔn)施工,每次注漿前,要認(rèn)真檢查閥,壓力表的靈敏度,并調(diào)整到規(guī)定注漿壓力,安裝高壓管路和泵頭各部件時(shí),各絲扣的聯(lián)接必須擰緊。
確保聯(lián)接完好,注漿過(guò)程中,禁止現(xiàn)場(chǎng)人員在注漿孔附停留,防止密封膠沖式閥門(mén)破裂傷人,注漿時(shí)不得隨意停水停電,必要時(shí)必須事先通知,待注漿完成并沖洗后方可停水停電,注漿施工期間,必須有專(zhuān)門(mén)機(jī)電修理工,以便出現(xiàn)機(jī)械和電器故障時(shí)能及時(shí)處理。
注漿現(xiàn)場(chǎng)操作人員必須佩戴帽,防護(hù)眼鏡,口罩和手套等勞保用品,方可進(jìn)行注漿施工,施工前必須做好施工準(zhǔn)備,地下埋藏管線較多,必須經(jīng)甲方或總包方認(rèn)可后方可開(kāi)鉆鉆進(jìn),并請(qǐng)甲方或總包方提供周邊詳細(xì)的管線布置圖。
調(diào)查清管線的和埋深,注漿施工組織管理系統(tǒng):注漿施工階段建立由注漿施工項(xiàng)目經(jīng)理和主任工程師中間控制的管理系統(tǒng),注漿效果檢測(cè)手段:注漿施工結(jié)束后,通過(guò)注漿體內(nèi)鉆孔,用壓水,注水或抽水等辦法測(cè)定濟(jì)南長(zhǎng)清地基的流量及滲透系數(shù)。
在前人工作的基礎(chǔ)上,通過(guò)理論分析和有限元數(shù)值計(jì)算對(duì)注漿樁復(fù)合濟(jì)南長(zhǎng)清公路下沉注漿的作用機(jī)理,承載特性作了深入的分析研究,提出注漿樁復(fù)合濟(jì)南長(zhǎng)清地基承載力的計(jì)算方法,分析了樁土應(yīng)力比的變化規(guī)律,施工工期:施工機(jī)具4套,每套施工機(jī)具按2班計(jì)算。
每班實(shí)際工作10小時(shí),隧道內(nèi)注漿時(shí)預(yù)計(jì)3天左右完成一個(gè)階段,高壓旋噴注漿加固處理路堤軟基施工技術(shù)摘要:福建省漳龍高速公路長(zhǎng)洲路段,兩座樁基小橋因橋路沉降差,誘發(fā)橋頭跳車(chē),采用高壓旋噴注漿技術(shù)加固處理橋頭路堤軟基取得成功。
這是一種行之有效簡(jiǎn)便快速的加固處理技術(shù),為解決這類(lèi)問(wèn)題開(kāi)辟了新的途徑,關(guān)鍵詞:道路工程,高速公路,高壓旋噴樁,路堤軟基處理0前言福建省漳龍高速公路K0+000~K2+060軟基路堤,1998年9月開(kāi)工。
2000年12月竣工,因是斷頭路,未通車(chē)運(yùn)營(yíng),但截止2003年5月,該路段工后沉降嚴(yán)重,局部路段大沉降值達(dá)20㎝,在K1+K1+377兩座樁基小橋兩端,橋路沉降差10㎝,沉降速率收斂速度慢,至今沉降未穩(wěn)定。
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